更名为“M8”后，这款传祺旗下的中大型MPV在外观设计上也发生了明显的变化；虽然整体车身比例、腰线以及大灯造型与老款基本一致，但采用了更大的前格栅后，新车的外观比老款更加大气、稳重。

此外，传祺还为M8设计了两套不同风格的外观，分别命名为“领秀系列”和“大师系列”，主要通过前进气格栅进行区分。灵秀系列作为传祺M8的主力车型，采用了与老款车型相同的横向格栅饰条设计。再加上前裙板底部贯穿整个车头的装饰条，让前脸看起来更宽。 Master系列仅占M8系列七个型号中的两个。采用纵向排列的镀铬饰条，进气轮廓也改为向下收窄的样式。与灵秀系列相比，大师系列的外观设计更加优雅。视觉冲击力更高，辨识度更高。

作为一款中大型MPV，传祺M8的尺寸相比同级别竞争对手并没有明显的优势。

传祺M8的侧裙离地间隙为210mm。但由于排气系统向下突出，其实际底盘离地间隙仅为180mm。在停车场、小街道甚至村道遇到一些角度时，在大坡度和高速颠簸处要小心，防止排气系统受到撞击。

车身做工方面，虽然整个车身缝隙宽度比较均匀，但缝隙宽度普遍超过4mm，部分车门缝隙宽度甚至接近5mm，带来不好的观感；油漆厚度不超过120m也说明车身厚度喷涂层数少，工艺相对简单；虽然厚度均匀，但在光泽度和颜色深度方面的表现稍显不足。

外观总结：外观部分，传祺M8的造型设计辨识度很高，设计风格大气、稳重；相比视觉冲击力更强的大师系列，本次测试的灵秀系列更符合大多数消费者的需求。读者对高端中大型MPV的了解。做工方面，均匀的间隙和油漆厚度表明传祺在装配精度方面有不错的表现。间隙较宽也可能是由于使用了较厚的橡胶密封条造成的，这是可以理解的；但在漆面观感方面，确实还有很大的提升空间。

与外观设计变化集中在前脸不同，传祺M8对内饰设计进行了全面升级；中控台虽然依然采用了轿车般的“T”形设计，但宽度变窄了，以及与中央扶手相连的鞍座设计，让中控看起来更加一体化；小小的电子挡杆和光滑利落的大钢琴烤漆饰条，让内饰看起来更加简洁。液晶仪表和中控触摸屏虽然没有采用与Aion系列车型相同的双屏设计，但也是通过钢琴烤漆面板整合在一起。旧车型中控凌乱的问题在新车身上得到了明显改善。

此外，老款车型“过时”的四辐方向盘被更新颖的三辐设计所取代；在提升视觉效果的同时，也带来了更加舒适的握持体验，方向盘上的多功能按键排列更加紧凑。使用体验比老机型更好。

内饰用料方面，传祺M8在中控台上部、门板扶手等容易接触到手的部位大量采用了搪塑、真皮、仿皮等软质材料，带来了较为出色的内饰质感。触摸和感觉。高端的外观和感觉。

内饰总结：在做工和用料方面，传祺M8相比老款车型的提升并不明显，但由于采用了更为简洁的整体造型设计，其内饰观感得到了明显的提升，相比老款车型，传祺M8的内饰观感有了明显的提升。旧型号。车型更加高档。

作为一款具有商务属性的中大型MPV，传祺M8除了无钥匙进入、前排手机无线充电、分段式大尺寸天窗、和电动推拉门。中排座椅还提供四向电动调节、座椅通风/加热、按摩等功能，保证中排乘客拥有最舒适的乘坐体验。

至于前排车载系统，传祺M8也提供了很多主流的科技配置，比如语音识别控制、在线音乐等。不过，在实际使用过程中，教授发现这套车载系统的菜单设计比较复杂。调整车辆驾驶相关功能设置时，需要进入多个菜单才能找到相关选项； 10.1英寸触摸屏的响应速度也较慢，用户体验一般。

后排多媒体系统是传祺M8的一大配置亮点。除了后排触摸屏自带的在线影音应用外，后排乘客还可以使用投屏功能播放手机上的视频；不过，目前该投屏功能仅支持苹果手机，安卓用户无法享受投屏功能带来的便利。

安全配置方面，传祺M8的被动安全装备比较丰富。除最低配车型外，其他车型均提供6安全气囊；然而，变道辅助和车道偏离警告等主动安全系统仅在顶配车型上配备。可用于匹配型号。

配置总结：教授测试的传祺M8灵秀系列390T旗舰车型在丰富的配置方面确实有不错的表现，但很多能直接影响驾驶体验和后排舒适性的实用配置只有它才有。只能在高端甚至顶级车型上看到。

在车内乘坐空间方面，如上所述，传祺M8的车身尺寸并不优于同级竞争对手。不过在实际体验过程中，传祺M8的中排独立座椅拥有航空头枕和电动腿。支撑等功能的存在，让教授在中排腿部空间不是很充裕的情况下，也能获得相当舒适的乘坐体验；同时，第三排的乘客也可以获得约1拳的腿部空间，再加上较高的车顶给乘客带来了良好的头部空间表现，使得传祺M8的实际乘坐空间表现优于预期。当然，由于第三排座垫较短，距离地板只有300mm，无法为腿部提供足够的支撑，所以长时间乘坐时还是比较容易造成疲劳的。

与乘坐空间相比，车内的储物空间有着让人惊喜的表现；传祺M8全车拥有多达21个储物格，此外还有较大的手套箱、中央扶手箱、前后杯架等。除了常规的储物空间外，电子排挡杆的使用使得中控台鞍座下方有一个大型储物格，鞍座后面面向中排的抽屉式杯架和储物格，以及中排座椅之间的可折叠储物格。小桌板非常实用。

行李厢储物空间方面，450mm的常规长度和1240mm的最大宽度已经为传祺M8带来了相当不错的标准尾厢空间；除了支持普通靠背折叠外，传祺M8的后排座椅还可以整体向前折叠，让行李厢深度最大可扩展至1040mm，大大提高了传祺M8的空间灵活性。

空间总结：虽然尺寸上的略微滞后让传祺M8无法带来更好的乘坐空间，但得益于大量的车内储物空间以及灵活的行李舱，M8在空间项目上还是取得了进展。一些分数。

动力系统方面，传祺M8搭载了传祺最新的2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱。其高达252马力、390牛米扭矩的动力性能在同级竞争对手面前处于领先水平。这种动力优势还直接体现在加速性能上。确实，9.7s的0-100km/h并不算很快，但考虑到这是一款重达2075kg的中大型MPV，9.7s的加速表现已经领先同级了。大多数竞争对手。

不过，在座舱安静性方面，传祺M8的表现不如其动力表现。虽然整体噪音水平低于指导值，但与合资品牌的有力竞争对手相比仍有一定差距。

如上所述，传祺M8在动力表现方面有着不错的表现。 2020款车型开始搭载的全新2.0T发动机，能够提供出色的扭矩和动力输出，为这款中大型MPV带来更好的动力体验。尤其是结合全加速起步时后悬架明显的向下压力，能够给驾驶者带来相当“刺激”的加速体验。但随着速度的提升，沉重的车身对中后段加速性能的影响开始显现，加速感逐渐减弱。另外，爱信的8AT变速箱在整个行驶过程中能够非常舒适地传递动力，换挡动作平缓，没有明显的换挡顿挫感。

不过需要注意的是，虽然全新2.0T发动机的应用为传祺M8带来了更好的动力体验，但驾驶者在城市路况下仍需注意其初始油门响应“不够线性”的特点。当车辆从静止状态起步时，轻踩油门踏板。这个电力系统不会立即给出强大的电力反馈。但如果此时出于焦急而快速踩下油门踏板，发动机转速会迅速升高；虽然车辆会得到明显的提速效果，但后悬架明显的下压作用也会对车内乘客的乘坐体验产生明显的影响。经过长时间在城市里的驾驶，教授认为最合适的驾驶方式是采用比较“佛系”的油门控制方法，轻轻地、缓慢地踩下油门踏板，让发动机转速缓慢增加，避免踩下油门。深入加速器，取得更好的效果。从静止状态实现平稳舒适的起步，否则您可能会受到后座重要乘客的严厉批评。

底盘结构方面，传祺M8采用了较为常见的前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架和电动助力转向系统。其方向盘阻尼适中，指向精准，在城市中驾驶相对轻松；不过，由于前挡风玻璃距离驾驶员较远，侧窗面积也较大，虽然视野令人满意，但也给人一种更明显的“大车感”；对于新司机来说，在一些狭窄的道路上行驶还是会带来一定的心理压力。

悬架系统采用以舒适性为导向的调节风格，这是中大型MPV的常见操作。老款车型悬挂系统对细微振动过滤不足，影响乘坐舒适性的问题，在新车上得到了解决。另外，对于较大震动的过滤也很到位，在中高速巡航时能够展现出不错的表现。行驶稳定性。但正是因为这种以舒适性为导向的调校风格，使得传祺M8在弯道中出现了非常明显的车身侧倾现象，导致驾驶者对其过弯性能的不信任，同时也影响了后视镜。乘客体验。

传祺M8工信部综合油耗数据为8.3L/100km。在教授的实际驾驶体验中，在城市拥堵、高速巡航、短时激烈驾驶等工况下，其油耗达到了10.2L/100公里。对于这样一款中大型MPV来说，性能还是相当不错的。

驾驶总结：传祺M8的2.0T发动机搭配8AT变速箱确实带来了更好的动力表现，比老款更快的加速让用户获得更好的驾驶体验；但同时，“太软”的减震系统虽然有效提升了乘坐舒适性，但也成为了传祺M8在驾乘感受上的短板。

教授总结

毫无疑问，凭借强劲稳重的外观和丰富的舒适配置，传祺M8依然是一款高性价比商务车。能够以更实惠的价格满足普通商务接待的需求；而且得益于非常丰富的车内储物空间和灵活的行李厢空间，它在家用方面的表现也可圈可点。因此，无论是从商务还是家庭的角度来看，传祺M8都算得上是一个性价比不错的选择（此观点仅适用于高端车型）。