巴黎-鲁贝是最负盛名的春季经典赛之一。它诞生于1896年，由于极其恶劣的路况和春雨的洗礼，这场比赛变得极具挑战性。除了给车手的技术和体力带来前所未有的挑战外，也是对各个厂家技术和设备的严格考验。这也带来了制造商对鲁贝使用的自行车的不断改进。

在今天的节目中，我们将回顾一下巴黎鲁贝的bianchi 自行车的历史，以及专门为满足鲁贝的严酷条件而开发的公路自行车。

Bianchi是一个拥有100多年历史的自行车品牌。针对鲁贝的鹅卵石赛道，无论是自行车还是运动都承受着巨大的压力，比安奇引进了多项代表性技术，从机械减震到材料减震。进一步减少轨道引起的振动。

1913: 贝尔萨利埃

虽然这辆车没有在巴黎鲁贝进行测试。然而，这是比安奇第一辆真正的全避震自行车，诞生于20世纪初。除了具有划时代意义的前后减震器外，这辆车还是一款全尺寸折叠自行车，并在一战期间装备了意大利步枪团。而这辆车也为后来的自行车减震技术铺平了道路。

1993：佛朗哥·巴莱里尼

1993年，著名职业自行车运动员Franco Ballerini就使用这辆Bianchi参加了当年的比赛。这辆车上没有悬挂系统，但这是Bianchi和美国品牌Allsop合作的第一年，所以这辆车悬挂的秘密就在把立上，它配备了螺旋弹簧和液压阻尼杆。

除了把立之外，Allsop 还生产非常著名的座杆碳纤维减震上管。

然而，这辆车并没有给弗朗哥·巴莱里尼带来好运，他最终以一个轮胎高度的微弱差距获得第二名。

1994: 约翰博物馆

1994年，这是一辆Bianchi专门为三届巴黎鲁贝冠军约翰参加当年的比赛而打造的。

车架后三角由铝合金制成，其余部分由格伦巴斯钢制成。前叉配备的是Rockshox的Roubaix前叉，当年被很多车队选用。

后减震器由弹簧和液压阻尼杆组成。虽然看上去很大，但实际上行程只有30毫米左右。

那一年是鲁贝历史上最糟糕的赛事之一，前一天下雪，赛道变得泥泞。

Johan Museeuw 的软尾公路自行车是专为鹅卵石赛道打造的，但并没有给他带来多大好处：在最后一冲时轮胎被刺破，当Johan 试图下车时，他的脚被卡在了Diadora 里。 （迪亚多纳的）踏板无法取下，他很生气，扔掉了赛车，并换上了另一辆车完成了比赛。

然而最终只有43名选手完成了比赛，Johan Museeuw也获得了第13名的成绩。如果你看过那场比赛的视频，你应该会觉得每一个完成比赛的球员都是硬汉。

当年在鲁贝，Bianchi又出了一个车架，前叉借用了Cannondale推广的HandShok设计。

头管内部有减震器，因此必须使用角度更大的负杆来补偿更高的转向角度。

1996：达里奥·博塔罗

1996年，Bianchi为Gewiss-Playbus车队的顶级车手提供了钛合金版的全悬挂Roubaix赛车。车架的前三角由Glen Bass 提供的钛合金管材制成，而后三角则由铝合金制成，也来自Glen Bass 管材。

枢轴点位于底部支架上方的焊接支架上。前叉依然是Rockshox前叉。具体型号尚不清楚。它应该是鲁贝的修改版本。没有V 型制动器安装座。

后部是一个具有可调节弹簧预载和液压阻尼的减震器。减震部分有两个延伸部分，固定在车架和后上叉上，并提供锁定，以更好地处理鲁贝赛道上的颠簸。特殊偏移。这里展示的汽车是达里奥·博塔罗的赛车。

2004：马格努斯·巴克斯泰特

今年的Bianchi放弃了机械减震器，而是由于特殊赛车几何形状的设计以及能够消除振动和吸收冲击的材料的使用。

瑞典选手Magnus Backstedt 凭借这款钛合金bianchi 赢得了2004 年鲁贝赛冠军。

前叉和车架均采用Dedacciai材质（DEDA的车把和把立都来自该公司），前叉采用碳纤维材质。轮组是campagnolo的Eurus轮组，当时辐条还不是铝合金的。该变速箱也是今年最高级别的10速套件。

2013：Infinito 简历

这项技术使碳纤维车架在不牺牲刚性的情况下将其吸振能力提高了80%，从而打造出令人惊叹的高性能公路杯赛车。

Antonio Flecha 在鲁贝骑过Infinito Cv，他说这是他骑过的最好的自行车。但是，是的，几乎每次赞助司机评论最新汽车时我们都会发表这样的评论。不过从视频来看，它仍然是一项非常强大的碳纤维技术。