迈凯轮阿图拉

迈凯伦是一家诞生于“赛道”的汽车公司。迈凯伦车队迄今为止在F1赛场上总共获得了8个团体冠军。其生产的民用跑车一向以“硬核”着称，堪称纯粹的“驾驶机器”。

家族化外观设计，空气动力学性能出色

我们这次测试的Artura是迈凯伦首款量产高性能混合动力（HPH）超级跑车（官方指导价238万元）。其搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电动机和高性能电池组，综合输出功率为680马力，峰值扭矩为720牛米。这种新的动力组合表现如何？请跟随我们的镜头寻找答案。

灯组和风道的轮廓类似于迈凯伦标志

Artura 是首款采用迈凯伦全新轻质碳纤维架构(MCLA) 的车型。新架构针对混合动力车型进行了优化，并增加了电加热/通风和空调等功能。它还优化了车内电气结构布局，缩短了电缆长度，有助于将车身干重保持在1,395公斤，整备质量不超过1,500公斤。这个数据与迈凯伦同级别燃油跑车相当。

外观方面，Artura依然保持了迈凯伦的家族风格，前脸造型十分凶猛。从细节造型、侧面通风口的设计以及大量的空气动力学套件可以看出Artura拥有出色的空气动力学性能。此外，陶瓷碳纤维刹车盘、剪刀门等部件也赋予了它更丰富的魅力。

剪刀门打开时的状态

车顶线从车身中央开始急剧下降，形成非常流线型的车身轮廓。其造型也继承了迈凯伦经典的座舱设计。 Artura侧面的中后部有一个进风口。进风口前面的线条相当圆润，而下面的裙摆则回归了棱角分明的风格，整体看起来很有层次感。

同时，Artura车身设计有多组通风道，车尾配备轻量化高强度散热网，优化整车性能，通过气流管理提高空气动力性能，帮助改善空气动力学性能。散热性能。

倍耐力P ZERO 高性能轮胎

大进风口和通风散热通道

此次测试的迈凯伦Artura搭载倍耐力P ZERO系列高性能轮胎，轮胎规格为235/35 R19。这款轮胎配备了Cyber Tire系统，可以时刻监测和传输轮胎温度、胎压等数据。传感器直接连接到轮胎而不是轮辋。传感器提供的数据由车辆中配备的倍耐力软件进行处理。其中一些信息可以显示在仪表板和中央显示屏上，而其他信息可以由车辆电子系统参考，根据轮胎的实际特性和状态来校准驾驶员警告系统，从而提高驾驶安全性。

车尾部分，Artura的尾灯造型中可以看到一些迈凯伦GT的影子，与尾灯上方扰流板的轮廓相结合，打造出极具个性和辨识度的外观。此外，车尾采用大面积镂空设计，进一步提升了车辆的散热性能。

中央排气辨识度极高

迈凯伦Artura采用了高置、中置的排气布局，带有两个排气口，还采用了大尺寸的后扩散器，不仅给人更加运动的视觉效果，也为车尾提供了更好的视野高速行驶时。稳定性更好。迈凯伦品牌车型在尾部设计方面一直具有极高的辨识度，所展现的高性能品质令人印象深刻。

内饰设计以驾驶者为中心

内饰大面积Alcantara装饰

碳纤维材料也被广泛应用

进入车内，迈凯伦Artura的座舱设计非常注重轻量化，大面积的Alcantara和碳纤维材料进一步增强了车辆的运动感。新一代迈凯伦信息娱乐系统，中控屏幕升级至8英寸，支持通过Apple CarPlay和Android Auto进行车机互联，还提供迈凯伦专用应用程序，包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）和变量漂移控制系统（VDC）等

驾驶模式快速调节按钮

驾驶模式选择移至仪表板上，电源选项按钮和操控选项按钮相互独立。仪表板安装在转向柱上，可以通过方向盘进行控制。方向盘上取消了不必要的按钮，驾驶员无需将双手从方向盘上移开即可根据需要调整驾驶模式。

支持苹果CarPlay

随着驾驶辅助功能越来越普及，Artura还列出了智能自适应巡航系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统和交通标志识别等选装件，并且以上功能均可在线升级。

俱乐部运动座椅

此次测试的Artura配备了Clubsport座椅，轻便、舒适且具有支撑性。座椅预设有四点式安全带。这款赛车风格的座椅包裹性极佳，同时也保证了一定的舒适度。即使在日常使用中，您也不会感到很累。座椅放置在符合人体工程学优化的驾驶舱内。其碳纤维座椅壳与纤薄的仪表板和车门相搭配，让身高约193厘米的驾驶员拥有充足的膝盖和腿部空间。即使靠背倾斜幅度较大，也不用担心座椅空间。

通过单壳座椅结构和单个电机实现了重量减轻。每个Clubsport 座椅的重量比可选的Comfort 座椅轻9.5 公斤。对于那些对豪华舒适性和座椅支撑有更高要求的客户，迈凯伦Artura还提供选装的全电动10向可调运动座椅，具有加热、记忆功能和舒适进出系统。

纯电续航31公里，V6动力储备充足

全新迈凯伦轻质碳纤维架构(MCLA) 单体壳

全新插电式混合动力系统无疑是迈凯伦Artura的最大亮点。它由3.0升V6双涡轮增压发动机、电动机和高能电池组组成。该系统最大输出功率为680马力，峰值扭矩为720牛米。其中，代号M630的V6发动机首次应用于迈凯伦车型。这台最大输出功率为585马力的机器重量仅为160公斤，比现有的迈凯伦V8发动机轻了近1/2。 4.

3.0升双涡轮增压V6发动机

根据迈凯伦官方信息，Artura采用了尺寸更紧凑、功率密度更高的轴向磁通电机，可带来95马力和225牛米的功率和扭矩输出。电机集成在变速箱壳体内，利用电机的反向旋转来实现倒车，从而省去了倒档齿轮，使机械结构更加紧凑。 Artura的0-100公里/小时加速时间为3.0秒，0-200公里/小时加速时间为8.3秒，在电子限速器的控制下，最高时速为330公里/小时。

迈凯伦Artura 提供四种动力模式，其中纯电动模式续航里程为31 公里。舒适模式是专门为应对各种驾驶环境而设计的，可以最大限度地提高车辆的续航里程和燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶员可以通过增强型启停模式关闭内燃机。

当车速增加、动力需求较高时，可逐渐启动发动机。在运动和赛道模式下，电动机的动力输出更加强劲，保证低速扭矩响应和快速加速（“辅助驱动扭矩”）。独立的控制模式选择允许驾驶员根据个人喜好、天气和路况调节减震器硬度和电子稳定控制系统干预。

迈凯伦Artura的后悬架系统采用了全新设计。前上叉骨与轮心前方的两个下连杆和连杆相辅相成，充分提高车辆的稳定性和准确性，降低车辆加速出弯时发生事故的风险。转向不足问题。

宽轮胎还进一步优化了车辆的稳定性和牵引力，而短轴距、电子差速器以及集成后扰流板和扩散器产生的车身下压力共同作用，确保了出色的低速行驶敏捷性和出色的高速行驶稳定性。特别是，电子差速器可以通过增加牵引力和改善转向不足来显着提高车辆的转弯性能。

浙江国际赛车场全长虽然只有3.2公里，但起伏较大，连续组合弯道分布较为集中。天气不好，试驾的早上下雨了，赛道很滑。在这样的道路环境下，驾驶如此大马力的超跑时，油门必须线性控制，否则后轮很容易突破抓地力。点击启动按钮，车辆默认为纯电动驱动模式。此时的行驶品质安静、平稳。对于迈凯伦Artura的客户来说，这种模式最大的便利可能就是进出住宅区时不再打扰邻居。

进入赛道后，开启赛道模式，发动机开始响应动作，身后传来隆隆的轰鸣声，油路直线打开。在电机的帮助下，车辆启动非常平稳，动力传输没有任何滞后。随着发动机转速的攀升，悦耳的声音充满耳畔，加速将驾驶员牢牢地压在座椅上。现在，享受近距离飞行的快感吧！

迈凯伦Artura 配备了电子液压助力转向系统。这种真实的转向手感是电子助力转向系统无法比拟的。对于日常使用来说可能有点重，但如果你是一个驾驶爱好者，你一定会爱上这种真实感。转向感觉。悬架模式调整为运动型，车辆的侧向支撑进一步加强。在直线末端减速进入弯道时，车头反应灵敏准确，快速通过弯道顶点，油门冲刺。由于赛道湿滑，走线相对保守。如果是在干燥的地面上，在P ZREO宽胎的支持下，油门开度可以进一步提前。

对于这样一款硬核超跑来说，追求变速箱的平顺性是非常不合适的。在赛道上行驶时，铿锵有力的换挡感觉就是战斗的鼓点。当全力制动时，变速箱降档的影响会被传递。更明显了。不过，对于迈凯伦客户来说，这是一个优势而不是劣势。

短暂的三圈试驾很快就结束了。在冷却圈期间，将车辆调整至舒适模式。你会发现Artura也能扮演“GT”车型的角色，而且它的舒适度比迈凯伦以往的车型还要好。好的。当然，无论使用场景多么丰富，赛道才是它真正热爱的“舞台”。很难通过简单的试驾来领略这款车的终极实力。或许只有当你真正拥有它的时候，你才能对它有更深刻的理解。

用户评论

凉笙墨染

哇，238万元！这价格感觉像是买了个小型的豪华公寓。Artura的“硬派”形象这下可能要被重新定义了。

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╭摇划花蜜的午后

3.0升V6插电式混合动力？听起来挺高科技的，但这价格，我宁愿买两辆普通燃油车。

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发型不乱一切好办

硬派不硬派的无所谓，关键是这价格，真是让人望而却步啊。

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炙年

迈凯伦Artura这售价，真是让人心里犯嘀咕，不知道“硬派”这个词还有没有意义了。

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ok绷遮不住我颓废的伤あ

238万元，我只能想象一下驾驶它的感觉了，不过对我来说，这样的车只能是梦中情人。

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拉扯

硬派？我觉得这个词已经不适用了，现在的车都这么高科技，价格才是王道。

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箜明

我猜这车的外观设计还是不错的，但238万元，我只能看看图片解解馋了。

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半梦半醒半疯癫

3.0升V6插电式混合动力，听起来很环保，但这价格，我只能默默祈祷油价不要涨得太快。

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荒野情趣

Artura的硬派形象会不会因为价格而变得软绵绵的？希望不是这样。

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太难

这车的外观设计我很喜欢，但238万元，我得先攒个十年再说。

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像从了良

硬派不硬派的，这价格已经让我对迈凯伦Artura的印象大打折扣了。

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栀蓝

3.0升V6插电式混合动力，听起来很酷，但238万元，我还是选择我的老捷达。

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厌归人

迈凯伦Artura的售价让我想起了古代的黄金马车，真是贵族的象征。

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见朕骑妓的时刻

这车的性能肯定不错，但238万元，我宁愿去旅行一圈。

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咆哮

硬派？我更关心的是，这车能跑多远，油耗怎么样。

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琴断朱弦

238万元，我宁愿买辆跑得快、性价比高的SUV。

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在哪跌倒こ就在哪躺下

Artura的硬派形象我信了，但这价格，我得好好算算账。

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从此我爱的人都像你

3.0升V6插电式混合动力，迈凯伦Artura，听起来是个好车，但238万元，我只能羡慕嫉妒恨了。

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放血

这车的设计挺有个性，但238万元，我还是觉得有点贵。

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