人们常说，金钱实际上并不能改变人，它只是放大了人原有的特质。当汽车电气化时，尤其是像保时捷911 这样的传奇汽车，可以说不应该从根本上改变汽车，而应该增强其原有的品质。凭借2025 款911 Carrera GTS 的混合动力版本，保时捷实现了这一目标。

是的，如果您还没有听说过，保时捷911 现在有混合动力版本。但这是一种混合动力，除非你知道，否则你甚至不会知道它是混合动力。对于一辆自1964 年以来一直保持相同造型的跑车来说，这无疑是一件好事。无论是改用液冷、涡轮增压、自动换档还是动力转向，911 多年来一直在改变和现代化，但它始终使用新技术来进步自己的议程而不是遵循别人的议程。

保时捷

GTS 现在可能是混合动力车，但GTS 中的G 并不代表绿色。

基础

2025 款保时捷911 基于2018 年首次亮相的992 打造（天哪，已经这么久了吗？），而且这款跑车拥有全新的外观。从风格上看，这些变化相当微妙，具有典型的911 风格。仪表板略有不同，尾灯也略有不同，并且标准设备比以前更多。

保时捷

992.2 的内部结构基本没有变化，但有两个例外：模拟转速表已被屏幕取代，无钥匙启动开关现在变成了一个简单的按钮。我已经写了一篇关于这个—— 的完整文章是的，我知道我刚刚写了关于新技术如何不必玷污911 的911 字符—— 但这两个变化确实感觉像是倒退了一步。现在我已经驾驶了新款911，我终于可以说：是的，我想念旧款。不过，我确信购买这些新车的牙医和律师会很高兴看到他们的911 仪表板现在与他们的Cayenne 相匹配，所以就是这样。

当然，最引人注目的变化还是这款全新混合动力GTS车型。不过，纯粹主义者不必担心，因为保时捷对911 的电气化并没有从根本上改变这款跑车。事实上，就“T 混合动力”GTS 的实际驾驶方式而言，我什至认为这种变化是进步的。这是设计使然。

T-hybrid 由两台电动机组成：一台专用于启动新型废气涡轮增压器，另一台集成到八速PDK 变速箱中。后者帮助新开发的* 3.6 升六缸水平对置发动机直接驱动车轮，增加约53 马力和高达110 磅英尺的扭矩。两台电动机均从位于前轴的400 伏、1.9 kWh 电池获取动力，并且可以将电力发送回电池以实现更好的重量分配—— 还记得发动机位于后面吗？该电池仅重60 磅，并不比您可以在AutoZone 等地方更换的传统汽车电池大多少。

新型3.6 升水平对置六缸发动机。

GTS 的一台电动机驱动涡轮增压器旋转。

电池位于行李箱和防火墙之间。

整个电动机用于辅助涡轮增压器，这是一种排量更大的新型内燃机，与Acura NSX和McLaren Arturas等车型不同，没有纯电动驱动模式。当您希望“混合”部分成为体验中最小的部分时，这就是混合动力跑车的工作原理。无论如何，这一切加起来总共为532 马力和449 磅英尺，比之前的非混合动力GTS 多了59 马力和29 磅英尺，但整备重量仅增加了103 磅。 911 Carrera GTS Coupe 在启动控制下可在2.9 秒内达到60 英里/小时，最高时速为194 英里/小时。

驾驶体验

关于混合动力911 的驾驶体验，首先要了解的是它不是插电式混合动力车。据保时捷称，插电式911 从未出现在计划中，因为坚持要求该车拥有可用的前行李箱和后排座椅。事实上，它不像丰田普锐斯那样是混合动力，因为它不单独依靠电力运行。启动它，火就会一直燃烧。这种微妙的电气化方法增加了整体体验，因为总体而言，GTS 与传统的911 并没有什么不同。它只是感觉像一辆放大的911。

电气化是微妙的、无缝的甚至是隐藏的。电动涡轮增压器（顺便说一句，这就是t in t-hybrid 的意思）可能是该动力系统的无名英雄。涡轮迟滞被有效地消除了，这并不是没有原因的，它使改装后的斯巴鲁产生了所有令人愉快的滑稽的呼呼声和爆裂声。仔细观察，您会发现GTS 的加速具有类似于电动汽车的平稳性和即时性，但如果不是混合动力专用仪表和车门上的“t-hybrid”贴纸，大多数驾驶员可能永远不会知道这是一辆混合动力汽车。

另一个表明它不太像混合动力的迹象是，GTS 仍然可以选择后轮驱动或全轮驱动。 （在大多数其他汽车中，选择混合动力几乎总是意味着全轮驱动。）

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但无论使用哪个驱动轮，这款混合动力911 仍然可以完美地转向、操控和巡航——就像任何911 车型一样。 GTS 采用更宽的315 节后轮胎，包裹着新的中心锁止车轮，而从911 Turbo 借用的制动器现在能够为混合动力电池回收能量（可选的陶瓷制动器比以前更大）。后轮转向现已成为标准配置，保时捷动态底盘控制系统(PDCC) 可最大程度地减少侧倾，变得更加灵敏和精确，保时捷主动系统管理(PASM) Sport 使车身比基础Carrera 降低了10 毫米（更小）。比？），并且比以前更强，以补偿增加的整备质量。新型水平对置六缸发动机比其前身低110 毫米，以容纳脉冲逆变器和DC-DC 转换器。

无论是在公路上还是在赛道上，911 GTS 都是一款出色的武器。它可预测且灵活，加速、抓地力和俯冲，具有其他汽车所不具备的花岗岩般的稳定性。转向反应不是很灵敏（你可能需要花钱买一辆GT3 或类似的车才能享受到这一点），但它很精确且重量适中。制动、加速和车身控制都非常稳定且可调节。只要有足够的空间和安静的环境，这辆车就可以像任何人一样加速，并具有令人难以置信的稳定性。现在，制动和任何减速都会使混合动力电池再生，但如果显示屏没有显示它，你永远不会知道。左踏板仍然是一个活跃、精确的工具，可以指挥GTS。

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PDK 本身很棒，感觉像是一个非常耐用的设备，但手动变速并不像超级跑车那样在赛道上即时行驶，而且换挡拨片本身并不是最令人兴奋的，尽管感觉非常坚固。事物。更重要的是，虽然这辆车功能强大且引人入胜，但它并不会让人感觉它“在你周围缩小”。现代911 是一辆大型汽车，给人的感觉也像一辆大型汽车，这一事实在我们用作本次测试试验场的西班牙急转弯中得到了放大。

尽管如此，考虑到封闭赛道上的空间，混合动力911 的尺寸感觉还是不错的。阿斯卡里赛道长3.37 英里，设有倾斜弯道、伪装成弯道的几乎无升力的直道以及非常适合越野赛的发夹弯。 GTS 可以轻松完成所有这些任务。保时捷911 之于跑车就像iPhone 之于手持电子设备一样，这是有原因的。经过多年的精心迭代，这该死的东西终于奏效了。

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静下心来，把它当作日常驾驶使用，轻松驾驭也就不足为奇了。毕竟，日常性能才是911 的卖点。但它确实给人一种稍微更低、更僵硬的感觉，尤其是与基本型号相比。背靠背驾驶时的卡雷拉。因此，如果您从未打算冒险去赛道上，那么基础车可能是您的最佳选择，但我很快就会在这个网站上对这辆车有一些更深入、更全面的想法。

早期判决

现代Ioniq 5 N 和玛莎拉蒂Gran Cabrio Folgore 是我们驾驶过的最有趣的电动汽车之一，主要是因为它们很好地隐藏了电动汽车的本质。电动性能汽车似乎正在出现一个主题：最好的汽车根本感觉不到电动。保时捷911 可能还不是电动汽车，但它迈入电动领域的第一步已经是朝着这个方向迈出了一大步。 GTS 是一款混合动力车这一事实并不会引起您的注意，也不是其享受的焦点。在电气化道路上，911 不会变得难以承受的沉重或安静地打瞌睡。

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GTS 一如既往：比标准Carrera 更严肃，但又不会严肃到变得严酷、不守规矩或过分。因此，保时捷911 的核心个性得以保留，典型的保时捷911 评论仍然适用。同级车中可能有更好看的汽车，也可能有更令人回味的发动机。但911 GTS 无疑提供了同类产品中最完整的驾驶工具：如此坚固、如此轻松、如此快速。与此同时，你很难说它“无聊”，因为它一点也不无聊。

这是受控的戏剧；精细化驾驶。

如果你仔细想想，保时捷911 一直是一款混合动力车：一半是赛道工具，一半是豪华旅行车。而新款GTS在动力传动系统中作为混合动力的地位并没有改变它作为混合动力的地位。它让它变得更好。

2025 款保时捷911 Carrera GTS 规格

基本价格（所示为Carrera 4 GTS Coupe）

166,895 美元（208,225 美元）

动力总成

3.6 升电动涡轮增压六缸混合动力车| 8速双离合自动变速箱|后轮驱动或全轮驱动

马力

第532章

扭矩

449 磅英尺

座位数

4

货运量

4.8立方英尺

整备质量

3,536-3,869 磅

0-60 英里/小时

2.9秒

最高时速

194 英里/小时

美国环保局燃油经济性

待定

快速获取

电气化并没有阻碍911 的辉煌。事实上，恰恰相反。

分数

9/10

用户评论

百合的盛世恋

哇，2025款保时捷911 Carrera GTS Hybrid，听起来好厉害啊！不像电动高性能汽车，感觉还是保留了传统的驾驶乐趣。

    有13位网友表示赞同！

命里缺他

我觉得这个标题很有意思，现在的电动高性能汽车太多了，保时捷还能做出这样的车型，真是让人期待。

    有20位网友表示赞同！

荒野情趣

保时捷911一直是经典，这个混合动力版本虽然不像纯电动，但应该也有不错的续航能力吧？期待体验一下。

    有19位网友表示赞同！

看我发功喷飞你

说实话，我对电动高性能汽车没什么兴趣，还是喜欢这种传统的燃油车，像保时捷911这样的车，开起来才过瘾。

    有7位网友表示赞同！

太难

2025款保时捷911 Carrera GTS Hybrid，感觉就是给那些想要环保又不想放弃驾驶乐趣的人准备的。

    有8位网友表示赞同！

情字何解ヘ

不像电动高性能汽车，这句话有点讽刺啊，感觉保时捷还是坚持自己的风格，不容易。

    有17位网友表示赞同！

淡抹烟熏妆丶

这车的外观设计我还是挺喜欢的，不像电动车型那么圆润，911的经典造型还是那么帅气。

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淡抹丶悲伤

混合动力技术用在这款车上，感觉挺有意思的，不知道性能方面会达到什么水平。

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莫失莫忘

保时捷911 Carrera GTS Hybrid，这个命名好霸气，感觉就是为速度而生的。

    有10位网友表示赞同！

莫名的青春

我对电动高性能汽车不太了解，但保时捷911的名声我倒是听过，希望这款混合动力版能保持经典。

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你很爱吃凉皮

电动高性能汽车虽然环保，但有时候还是觉得燃油车更有驾驶乐趣，保时捷这次做得挺对的。

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栀蓝

这个标题挺有意思的，感觉保时捷911 Carrera GTS Hybrid就是要挑战电动高性能汽车的市场。

    有12位网友表示赞同！

一点一点把你清空

保时捷911的混动版，不知道油耗和性能如何？期待官方的详细数据。

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几妆痕

911的混合动力版本，感觉保时捷是在给经典车型注入新的活力，挺期待这款车型的。

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安陌醉生

不像电动高性能汽车，这句话让我想起了小时候的梦想，希望这款车能带给我那份纯粹的驾驶快感。

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厌归人

保时捷911 Carrera GTS Hybrid，感觉这款车就是为速度和激情而生。

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龙吟凤

电动高性能汽车越来越多了，但保时捷911的混动版还是让我眼前一亮，期待体验。

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慑人的傲气

保时捷911 Carrera GTS Hybrid，这个命名太吸引人了，感觉一定是一款不一样的车型。

    有20位网友表示赞同！

见朕骑妓的时刻

虽然不像电动高性能汽车，但保时捷911的混动版一定有自己的独特魅力，期待它上市。

    有6位网友表示赞同！