贝弗利是一款典型的欧洲踏板车。引人注目的大尺寸轮圈设计，使其成为最另类的滑板车类型。这种大轮滑板车与国内消费者经常接触到的日系滑板车不同。驾驶姿势也略有不同。为了让国内消费者适应正宗的欧洲踏板车，比亚乔推出了Liberty和Medley来试水。经过多年的积累，消费者已经逐渐接受并认可了这款滑板车的独特之处。设计理念。

从车身尾部到尾灯有一个圆润的过渡，这也让富康300看起来不那么运动，同时也带来了这个价位应有的豪华感。

从视觉上来看，富康300的尺寸比Liberty和Medley略大，这也是欧洲踏板车的典型特征，而且尺寸足够大。从1535mm的轴距来看，也比同级别的日系和台湾踏板车要大，但183kg的整备质量还是很有趣的。

大尺寸的轮毂压缩了车头的空间，导致车辆的前脸看起来更薄。它没有传统大排量踏板车的沉重感，无法保护驾驶员免受风阻。但它缺少传统大踏板的臃肿感。看来富康300的能力很强。

富康300依然采用了家族式的大灯设计，但并没有采用目前流行的LED光源。车头灯分为远光灯和近光灯两部分。考虑到目前的价格区间，大灯配置确实有点低。

卤素转向灯和LED 日间行车灯集成在前面板中。与同款头灯相比，转向灯灯组明显更有设计感。

嵌入车身的分体式尾灯设计感很强。虽然转向灯依然采用卤素光源，但刹车灯则采用了可见度较高的LED灯组。

一体式高低差座垫支撑性很强。驾驶员座椅收窄的设计尽可能减少了座椅高度带来的压力，加高的乘客座椅可以为驾驶员提供一定的腰部支撑。

比弗利300的脚踏部分空间充足。虽然它没有采用两段式脚踏设计，但这对于喜欢大轮欧系踏板车的消费者来说不会成为障碍。

前16英寸、后14英寸的大轮圈设计是富康S的精髓，大轮圈的出现不仅增加了通过性，还能更好地应对颠簸和一些非铺装路面。它的两个轮胎是米其林提供的CITY Grip型号，是一款针对城市踏板车的产品。其最大特点是增强湿地性能。其轮胎规格为前110/70 R16，后140/70 R14。

全黑的排气管与黑色塑料防烫罩相结合，不仅减少了乘客被烫伤的机会，也满足了视觉效果。

富康300不仅车把位置较低，而且车把的角度也设计得比较直。整体设计定位依然是欧洲大轮滑板车的主流设计思路，其营造的驾驶姿势也更适合身材高大的欧洲人。消费者。

Beverly 300采用传统的机械式液晶组合仪表。该仪器分为三个区域。中间是速度显示。表盘下方有一个小型液晶显示屏，可以展开更多驾驶信息。左右仪表分别负责燃油油位。和水温显示；另外，在安全配置方面，ABS、ASR（牵引力控制系统）均为富康300的标配。

ASR牵引力控制系统的开关设置在仪表下方。驾驶员可以根据驾驶需要选择开启或关闭ASR系统；右侧车把上增加了一个MODE 按钮。该按钮的作用是控制仪器液晶屏上的显示信息。

钥匙可用于控制车头下方储物箱的打开。储物盒分为左右两部分。右侧设有USB充电接口，方便电子产品供电。

除了可以使用手柄按钮打开座桶外，前储物箱内的一个隐藏开关也可以打开座桶。这样的设计主要是为了防止车辆没电时座桶无法打开；富康300的座桶空间也得到了优化。理论上可以容纳两顶头盔，但大多数情况下只能容纳一顶全盔。

隐藏式折叠踏板设计，最大程度保证了富康300外观的完整性。

巨大的水箱隐藏在车头下方。由于车辆本身离地间隙较高，因此无需担心水箱被支架损坏。

比弗利300采用35mm直立前叉和后双管液压减震器的组合。后减震器具有4级预载调节功能，驾驶员可以根据负载和使用情况进行调节。

单向双活塞卡钳与300mm带孔盘式制动器的组合，保证了富康300的制动性能。后单盘搭配双活塞卡钳也能正常运转。 ABS系统的加入进一步提高了安全性，而ASR系统的出现也将大大提高驾驶员的容错率，将风险降到最低。

富康300搭载单缸四气门水冷i-get发动机，最大排量278cc，最大功率15.5kW（21Ps）/7250rpm，最大扭矩22.5Nm/5750rpm。抛开平均功率数据不谈，放在这样的踏板上，依然能够给人带来相当的惊喜。

图中体验者身高168cm，面对富康300较宽的车身和790mm的座椅高度，仍显得有些压力，但双脚脚趾仍能着地。

正常骑行姿势下，驾驶员坐姿比较直立，168cm的驾驶员手臂距离车把较远。这样的驾驶风格简直就像一辆超大号的Vespa，但是驾驶者的整个腿部空间却非常充足，依然体现了300cc踏板车应有的空间表现。

如果说Liberty和Medley在动力方面还不能让人满意的话，那么富康300绝对是一款能让你享受骑行乐趣的车。虽然最大功率只有15.5kW（21Ps）/7250rpm，但其加速能力却可以击败主流250cc水平。对于一款合资踏板车来说，这不仅得益于精心匹配的离合器配置，也与其183kg的整备质量有很大关系。

强烈的加速感体现了比亚乔一贯的发动机调校思路，但在富康300上，比亚乔的工程师更进一步，确保车辆加速的同时抑制车辆的振动和噪音，那种欧洲式常见的刺耳和磨牙感踏板消失了，它们变得像日本踏板一样光滑。这是富康300给我留下最深的印象。

富康300的悬挂系统更加舒适。通过城市道路地面标志的振动可以被有效过滤。经过减速带时，不会感觉减震阻尼设置太硬。这个设定非常讨人喜欢，尤其是对于我这种用滑板车当腿的人来说。

制动系统的匹配恰到好处，大直径盘带来的散热效果不言而喻。在ABS系统的支持下，给驾驶者带来十足的安全感。急刹车时你可以感受到ABS系统的及时介入。轻微细腻的弹力手感不会让你感到突兀，而且ASR防滑可以在路面附着力不高时防止后轮打滑，尤其是在暗冰和湿滑路面上，效果非常明显。

大尺寸轮圈带来的驾驶操控感与常见的前15英寸后14英寸的踏板车有很大不同。首先，你可以明显感觉到龙头和车把变得更加“贼”了。当身体在弯道中左右倾斜时，似乎不受控制。高离地间隙和大倾角可能会让第一次接触大轮踏板的消费者感到害怕，但只要掌握了车辆的极限，它的操控性会更好。输给那些注重运动控制的大羊。