比亚乔中国相关领导驾驶最新进口车Beverly300全程参与。借此机会，小七对富康300有了更深入的了解。现在我们来谈谈它。

作为比亚乔两轮旗舰产品之一，富康300于今年9月在北京摩托车博览会上正式登陆中国。同时亮相的还有比亚乔集团的Moto Guzzi 全地形旅行冒险车V85TT。这篇文章不是重点，跳过吧。

Beverly300是意大利进口。车身修长，线条优雅，原汁原味的欧式大轮踏板。以更快、更舒适、更安全的设计理念，成为大轮滑板车世界的新标杆之一。该车在欧洲很受欢迎，在长途摩托车旅行中经常可以看到它的身影。这也使其销量排名仅次于本田的小踏板“乌龟”。 Beverly300的排量和尺寸比前者大很多，价格也高很多。要达到这样的结果显然是不划算的。

外观方面，采用家族式设计语言的富康300很有辨识度，但如果放在“Medley”旁边，就有点傻乎乎的难以区分了。车友们给Medley起了一个朗朗上口的中文名字“埋雷”，因为富康300比Medley 150排量更大，配置更好，价格也更高，所以大家称呼它为“地雷哥”，也是有道理的。这个听起来不太合适的中文名字，可以看作是大家用自己的方式表达了对它的认可。

配置方面，Beverly300搭载的是实际的278cc水冷四气门发动机。标配ABS防抱死制动系统、ASR牵引力控制系统（行驶防滑系统）等一流配置。网上已经有详细介绍了。这篇文章主要讲的是动态。骑行体验。

首先，比弗利300的骑行姿势是专门为长途摩托车旅行而设计的。由于车身较长，腿部空间更大，双载时更舒适。后排座椅的突出部分比Medley的突出部分更高，为驾驶员的臀部提供了更好的包裹性和舒适度。它还可以充当小靠背，长时间骑行也非常舒适。

轮胎规格为前110/70-16，后140/70-14。前16英寸、后14英寸的大直径轮毂提供了更好的通过性，比市面上常见的14英寸大羊更稳定。高性能米其林City Grip轮胎耐磨，风雨无阻，提供良好的行驶品质。去的路上，一路下着雨。这套米其林大直径轮胎提供的稳定性和抓地力给了我很大的信心。

我们还遇到了雨雪天气，部分路段有积雪。这时，Beverly300上配备的ASR系统就发挥了很大的作用。 ASR牵引力控制系统，在日本等地也称为TCS，也称为驱动防滑系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、辅助节气门控制步进电机以及主、辅助节气门位置传感器等组成。

当电子传感器检测到从动轮的转速低于主动轮的转速（这是打滑的征兆）时，就会发出信号，调整点火时间，减小气门开度，减小油门，降档或制动车轮，从而使车轮不再打滑。牵引力控制系统不仅可以提高行驶稳定性，还可以提高加速性能和爬坡能力。

ASR和ABS的工作原理有很多相似之处，因此两者经常一起使用，组成驱动轮防抱死制动和防滑控制（ABS/ASR）系统。 Beverly300配备的这两款强大工具简直就是现实版的“救命之恩”，应对我们遇到的雨雪天气。

动力方面，实际排量278cc的水冷单缸发动机，最大输出15.5kw/7250rpm，最大扭矩22.5N.m/5750rpm。 183kg的整备质量比较轻，推起来还是比较轻松的，尤其是80km/h后的加速表现。比混合动力要冷静很多，在国道超车或者高速巡航时会更有底气。高速时可以轻松以100km/h左右的速度巡航。发动机的振动控制非常好。除了怠速时有很小的抖动（几乎是所有踏板车的通病）外，整个驾驶过程相当舒适，动力输出正，驾驶品质一流。

当纯正的欧洲羊遇见川西高原，富康300的魅力就得到了很好的体现。意大利进口的品质和世界一流的驾驶品质给我留下了深刻的印象。这是一只高品质的大脚怪，可以长途旅行，也可以就近通勤。当它穿梭在喧闹拥挤的城市，或者在追逐风和自由的路上，它修长优雅的身姿将是一道靓丽的风景。