16年的职业生涯、4个世界冠军、53个冠军、57个杆位……这些数字让“塞巴斯蒂安·维特尔”这个名字自动与“伟大”联系在一起。没有争议。

唯一的问题是：他有多伟大？

维特尔的赛车生涯轨迹一直引起人们的好奇。他在较低的级别中迅速晋升，并在默默无闻的红牛二队中几乎立即取得了意想不到的成功。然后在27岁之前，他在F1取得的大部分成就都是在红牛车队取得的。

进入V6发动机时代后，维特尔和红牛陷入困境，经历了一个无果而终的赛季。随后他在2015赛季选择离队加盟法拉利，又一次成功似乎指日可待。

正如维特尔的赛车导师迈克尔·舒马赫在贝纳通的早期成功以及随后在法拉利的辉煌岁月一样，维特尔在红牛的表现也被视为令人惊叹的篇章的前奏。

但维特尔与法拉利的组合并不理想，他在马拉内罗的六年职业生涯令人失望。就成绩而言，阿斯顿·马丁车队的过去两年并不成功。

为了衡量维特尔的伟大，我们必须权衡他这段不平坦职业生涯的两半：红牛时期，以及法拉利和阿斯顿·马丁时期。

维特尔在职业生涯早期就表现出色。如果你向那些在他从卡丁车到超级巨星的过程中与他共事的人谈论他，传达的信息是一样的。

是的，他很快，但是快的人有很多。维特尔的特别之处在于他对细节的关注、他的奉献精神以及他不遗余力的决心。

舒马赫是典型的现代全能车手，而维特尔则追随他的德国前任的脚步。

维特尔在红牛二队效力时的车队领队弗兰兹·托斯特曾说过：“很多车手都有技术和天赋，但他们要么不够聪明，要么有其他情况阻碍他们（将技能和天赋结合起来的天赋），因为他们不明白如何才能成为一名成功的车手。”

Tost 很直接，但也很准确。许多骑手花了很多年才明白这一点，有些人却从未明白。但维特尔在进入F1之前就已经做到了。

即将成为法拉利新任车队负责人的瓦瑟尔于2006年执掌了维特尔当时效力的F3车队ASM。他也表达了类似的观点，维特尔渴望自我提升。

这很快就体现在他进入F1后的表现中。在红牛二队效力期间，他对自己的驾驶风格有了深入的了解，构建了这种风格并抓住了提高速度所需的关键点。他把这一切都带到了红牛时代。

在红牛车队，像所有伟大的车手一样，他让最尖端的机械变得更好。 2010年至2013年，维特尔完成了四连冠。这四年间，该车出现了不同形式的排气气流，但正是由于技术调校上的勤奋和过硬的品质，才取得了最终的成果。

这只是“冰山一角”，维特尔并不是一个聪明的家伙。但维特尔在红牛效力期间确实表现出色，为车队提供的技术支持使他与任何传奇车手中最好的四年不相上下，无论是在赛道上还是赛道外。

但在这个时代，也有一些时刻暗示着未来潜在的弱点。他犯了一些错误，尤其是2010 赛季与队友马克·韦伯的争执，这似乎对他在法拉利的未来来说是个好兆头。

2014 年赛季，他被新队友丹尼尔·里卡多击败后转投法拉利。但需要注意的是，2014赛季，维特尔的表现虽然低于预期，但实际上比大多数人想象的要好。只是他遇到的车故障太多了，影响了他的成绩。

维特尔在法拉利车队取得了良好的开局，在马来西亚为跃马车队赢得了首场胜利，并为复苏中的法拉利车队赢得了整个赛季的三场胜利。

但法拉利车队内部的不稳定因素也暴露无遗。事实上，在招募维特尔过程中发挥重要作用的蒙特泽莫罗在维特尔到来之前就已经离开了车队。

维特尔在法拉利的巅峰时期是2017-2018赛季。在这两个赛季中，他与汉密尔顿的竞争势均力敌。

但2017年新加坡大奖赛一定让维特尔记忆犹新。他在起步时遭遇事故，法拉利和维斯塔潘双双退赛。这似乎是维特尔法拉利生涯的缩影。虽然赛车的稳定性问题可能让他很难最终实现自己的冠军愿望，但在新加坡之后，一切都渐渐淡去。

然而巴库的一幕却让所有球迷震惊了。这是一个非同寻常的时刻，维特尔在安全车的带领下故意与汉密尔顿相撞。那一刻的维特尔与人们心目中的和蔼可亲、优雅随和的形象格格不入。

事后看来，维特尔本人也很难接受这种不可原谅的行为。

2018赛季，法拉利迎来了更加强大的赛车，但维特尔却犯了太多错误。其中，在主场领先霍芬海姆的同时在潮湿的条件下跑出赛道被认为是改变赛季方向的时刻。

对于维特尔来说，这绝对是一次打击。但在此之前，他犯了很多错误。

维特尔在红牛效力期间也并非没有犯过错误，但并非如此频繁。与此同时，法拉利车队内部环境的变化和波动对维特尔并不友好。他觉得自己与球队管理层不和。尤其是接下来的两年，他在面对新队友勒克莱尔的挑战时反应不佳。

不可避免的是，法拉利宣布2020赛季结束后不再与维特尔续约。维特尔在阿斯顿·马丁似乎变得更加快乐、更加轻松。尽管仍缺乏稳定性，但他偶尔也能展现出在法拉利最后一个赛季消失的“表现”。

回顾维特尔的职业生涯，我们不禁再次问：哪一个才是真正的维特尔？

这是一个显而易见的问题，他也有弱点：他需要非常苛刻的条件，无论是环境还是汽车的空气动力学方面。只有满足了这些条件，他才能达到最好的状态。