排位赛错过第三季度

在上周六的阿塞拜疆大奖赛排位赛中，维特尔以0.029秒的优势错过了Q3。他被另一位老将阿隆索挤出前十，以微弱之差错失Q3。这让维特尔非常沮丧。

“我对自己犯了一个错误感到有点失望。这是我的责任，我应该做得更好。我的车在15号弯锁死了，所以我损失了很多时间。否则的话很容易进入Q3 ，但事情就是这样。”

从下面的数据中我们可以看出，维特尔是对的，15号弯的轮胎抱死对他的飞跑圈来说是致命的，事实上维特尔在最后的DRS区之前度过了整圈。领先阿隆索，但阿隆索最终领先于他。

1.与Q1的情况类似，阿隆索在赛道上与红牛车队的维斯塔潘之间有3.5秒的差距，但尽管阿隆索和维特尔在1号弯的整体速度几乎相同，但他的过弯速度比维特尔更好。

2、维特尔在4号弯获得了0.1秒以上的优势，主要体现在入弯处。这表明他目前与赛车的磨合得很好。

3、但阿隆索在第15号弯获得了约0.2秒的优势，他的制动更加平稳，出弯表现也更好。然而，正是在这里，维特尔的轮胎锁死了。

4、阿隆索在最后的DRS区域获得了比维特尔更快的速度，进入了前十。

尽管如此，维特尔最终证明，从第11位发车并不意味着比赛毫无希望，更不用说这给他带来了一套新的软胎参加比赛。

比赛开始时上升三位

尽管维特尔在比赛中有更多的轮胎选择，但他起步时使用的是与前十名相同的软胶。在第一圈上升两位至第九名后，维特尔选择了不同的策略。他的软胎持续了整整18 圈，比在他前面出发的车手要长得多。这让他在比赛中领先四圈，在下面的图表中我们可以看到他从第1 圈到第30 圈的单圈成绩。

1、直到第9圈结束，维特尔仍然落后于角田佑树，两位车手之间的差距已经相当稳定。

2、维特尔在比赛第9圈出现严重失误。他的右前轮在第7 号弯处锁死。幸运的是，他勉强避开了障碍物，汽车没有受到损坏。在轮胎锁死之前，他的单圈时间快了0.5 秒。

3. 当角田由纪在第9 圈进站时，维特尔的速度在干净的气流中加速。

比对手晚进站的策略成功了

维特尔比赛速度的提高至关重要。在摩纳哥，他利用后期进站策略超越角田佑树和阿隆索，升至第七位。由于斯特罗尔尚未进站，维特尔的实际排名是第六。

在下图中，我们调整了维特尔、角田由纪和阿隆索之间的差距，以消除进站时间。

1. 阿隆索在赛道上的速度很挣扎。很明显，他在第七位进站之前一直受到角田由纪的压力。

2、第7圈结束时，凭借维特尔和角田由纪的速度，两位车手都有足够的车窗进站，出站后排到了阿隆索的前面。

3.角田佑树在第9圈发现维修站窗口相当松动，出站后排在阿隆索前面。

4、角田由纪和阿隆索的数据趋势均向上，这说明维特尔在速度方面比两人更有优势。

5. 维特尔在第18圈进站并完成对两位车手的超越。他使用软胎的最后一圈与使用硬胎的第一圈几乎相同。

超越勒克莱尔升至第五位

比赛的决定性时刻之一出现在第30 圈，当时驾驶另一辆阿斯顿·马丁的斯特罗尔遭遇爆胎，赛车撞上护栏，促使安全车出动。

安全车一退出，第六位的维特尔立即向第五位的勒克莱尔发起进攻。下表是遥测结果。红线是维特尔，蓝线是勒克莱尔。

1、从速度和制动轨迹来看，维特尔在1号弯的制动比勒克莱尔更重。勒克莱尔可能对前面轮胎抱死的加斯利有些警惕。

2. 维特尔在第1 号弯采取了更尖锐的路线，并在弯道中较早地踩下了油门。

3、勒克莱尔在出弯时出现了一些转向过度的问题，他不得不稍微抬起油门，这给了维特尔足够大的速度优势来完成超车。

最终夺得亚军席位的关键

维特尔在同一圈结束时完成最后一次超车，在直道上超越加斯利，进入第四位。随着维斯塔潘因爆胎退赛以及汉密尔顿冲出赛道，维特尔的排名最终升至第二位。

同样，这就是这次超车在遥测系统中的样子，红线是维特尔，蓝线是加斯利。

1、进入本圈最后一个弯（第——16号弯）时，加斯利刹车更猛、更晚。他以较低的速度到达弯道中心，但路线较尖锐。

2. 直道上，加斯利较早加速，但维特尔在18、19号弯前追上尾流，拉近了与加斯利的距离。

3、尽管出弯不佳，维特尔仍然在直道上以每小时25公里的速度优势超越加斯利。

当时我们不知道，但现在很清楚的是，加斯利的汽车正在失去动力，其程度可以从下图看出。

比较第21 至23 圈的加斯利和角田由纪，他们与前车的差距相似，因此具有相似的吃尾流优势。加斯利落后了约4 公里/小时，数据显示他的发动机输出低了12 千瓦。