赛前

在前一天的排位赛中，维斯塔潘在赛季开始时取得了连续六次杆位。两位法拉利车手分列第二和第三，佩雷斯排名第四。

里卡多执行了上一场比赛留下的发车处罚，从第20 位发车。

轮胎方面，汉密尔顿、阿隆索、马格努森和里卡多均采用硬胎起步，博塔斯采用软胎起步，其他车手则采用中性轮胎起步。

发车

维斯塔潘保持领先，进入一号弯。然而，惊心动魄的一幕发生了。佩雷斯锁紧轮胎，从维斯塔潘和两辆法拉利之间经过。幸运的是，没有发生碰撞。

第一圈之后，车手之间的位置发生了相当大的变化。

皮亚斯特里上升至第三位，而佩雷斯则跌至第五位。霍肯伯格获得了两个位置，拉塞尔失去了三个位置。

第4圈，皮亚斯特里开启DRS并在直道终点超越勒克莱尔，升至第二位。

汉密尔顿和霍肯伯格之间展开了拉锯战。虽然汉密尔顿超越了一次，但霍肯伯格却因为自己的失误再次超越了他。

此后，场上局势开始稳定，维斯塔潘逐渐将差距拉开到两秒。皮亚斯特里、勒克莱尔、塞恩斯、佩雷斯和诺里斯都比较接近。

第10圈，汉密尔顿再次超越霍肯伯格，但这一次霍肯伯格没能夺回位置。

第12圈，拉塞尔也在同一位置超越了霍肯伯格，两辆梅赛德斯赛车分别排名赛场第七和第八。

霍肯伯格被超越后立即进站。此时，逐渐到达了使用中型轮胎起步的驾驶员的第一个停车窗口。

到了第18 圈，佩雷斯已经被塞恩斯落后了4 秒。

面对身后诺里斯的逼迫，佩雷斯选择进站。他也是前面车手中第一个进站的车手。

第20圈

维斯塔潘在第15 号弯冲出赛道并折断了弯道上的标志杆。

虽然维斯塔潘的前翼未受损，但路标留在了路上，导致虚拟安全车短暂出动。

在安全车窗下，奥康、阿隆索和马格努森进站，这将为他们节省一些时间。

维斯塔潘随后停车，诺里斯开始领先。

第28 圈，马格努森和萨金特相撞。萨金特直接退赛，马格努森回到维修区顶替前翼。

安全车立即出动，马格努森因造成事故而被罚时10秒。许多车手在安全车窗口期间进站。

诺里斯在安全车的带领下完成了进站，并在出站后继续领先维斯塔潘。

新晋前十车手为：诺里斯、维斯塔潘、勒克莱尔、皮亚斯特里、塞恩斯、佩雷斯、角田佑树、汉密尔顿、拉塞尔和奥康。

比赛重新开始后，诺里斯防守了维斯塔潘的第一波攻击，逐渐将差距拉开到两秒。

汉密尔顿超越角田由纪，升至第七位。

塞恩斯继续对皮亚斯特里施加压力，并在第40圈完成超车，但奥斯卡的左前翼在战斗中受损。

紧接着，皮亚斯特里先后被佩雷斯和汉密尔顿超越。随后他进站更换前翼，出站时掉到了球队的最后面。

最后10圈

比赛还剩下10圈，诺里斯领先维斯塔潘5秒多，势必夺得职业生涯第一个冠军。

第48圈，阿隆索开启DRS并在制动区超越奥康，升至第九位。

与此同时，汉密尔顿也试图向佩雷斯发起冲击，争夺第五名。

后面的车阵也不平静。阿尔本在防守里卡多时轮胎锁死，导致他落在了队伍的最后面。

最终，诺里斯在F1职业生涯中首次率先冲过终点线，成为第114位获得分站赛冠军的F1车手！维斯塔潘和勒克莱尔分列第二和第三。

第四至第十分别是塞恩斯、佩雷斯、汉密尔顿、角田由纪、拉塞尔、阿隆索和奥康。