轮胎似乎是整个车辆中最不起眼的部分，也是一个大件。然而，一方面，它们是易损件，最终会因磨损而不得不更换，这是昂贵的。另一方面，它的性能实际上至关重要。市场上的选择如此之多，每种产品都有相互竞争的营销口号，我们每个人几乎不可能实际使用每种产品。

在过去的十年或更长时间里，自行车运动性能的改进主要集中在尽可能减少空气动力阻力上。空气阻力是作用在自行车和骑手系统上的最大阻力，阻力会以几何倍数对其产生影响。然而近年来，我们看到了可衡量、切实改进的瓶颈。过去对11 台世界巡回赛顶级机器进行的风洞测试表明，它们之间几乎没有可测量的差异。尽管出现了空气动力学瓶颈，营养、训练甚至睡眠方面都取得了长足进步，但硬件世界仍在开辟新天地。

在其他条件相同的情况下，轮胎在沥青上的滚动阻力是作用在骑行系统上的第二大阻力，这是下一个可以让您获得最大收益的硬件。上述滚动阻力定义为轮胎表面吸收功率对车轮稳定运动造成的阻力。滚动阻力的力比空气阻力小得多，大约是空气阻力的五分之一，但这并不意味着这些差异不值得研究。外媒收集了24种形状各异的轮胎，带到银石体育工程中心进行机器测试，寻找它们的差异。

胎

和车辆测试一样，外媒最初选择的车型都是基于世巡赛上看到的产品或其他比赛中常用的产品。虽然业余车手很少见到计时赛轮胎，但越来越多的人在比赛中使用计时赛轮胎，因此外媒也选择了一些计时赛产品。还选择了少量“全季节”轮胎，以确定选择稍微更耐用、抓地力更强的轮胎的性能损失。最后，外媒还挑选了一些次顶级轮胎来看看不同价格体系下产品的差异。

测试轮胎按字母顺序列出如下：

Cadex 竞赛GC

挑战标准RS

大陆航空公司111

大陆GP5000 AS TR

大陆GP5000S TR

大陆GP5000 TT TR

固特异Eagle F1 R

固特异Eagle F1 Supersport R

哈金森黑鸟

米其林Power Cup TLR

Panaracer 敏捷敏捷

Panaracer Agilist TLR

倍耐力P 零赛TLR RS

倍耐力P Zero Race TLR 4 赛季

Schwalbe Pro One 真空胎

Schwalbe Pro One TT

专业S-Works Mondo

北方专业涡轮棉地狱

特种涡轮棉

专业涡轮2 卧室

维多利亚·科莎N.EXT

维多利亚Corsa Pro Control

维多利亚·科莎Pro Speed

维多利亚科莎专业版

每个轮胎都是全新的，从未安装过，并且在测试前已在室温下存放了至少24 小时。

测试

测试的基本原理非常简单。后轮安装在滚轮上，BodyRocket 功率计踏板以100 踏频测量自行车系统的功率输入，滚轮上的传感器测量实际到达“道路”的功率。这两个数字之间的任何差异都是自行车的总功率损失。

这种设置与专用轮胎滚动阻力装置不同，后者显示的能量损失还包括传动系统中的能量损失以及车架和车轮的变形。然而，由于我们选择同一辆自行车来控制变量，因此每次测试中唯一改变的就是轮胎，因此每次测试结果之间的差异就是轮胎的滚动阻力性能。

银石实验室确实有一个单独的设备用于测量轮组的滚动阻力，但外媒希望测试尽可能接近现实世界。压路机是从巴黎街道扫描中获得的模拟沥青路面，以创建更真实的接触面。踏频也是真实骑行者所体会到的，会出现和实际路面骑行时一样的微小震动和吸振。

我们测试的目的是找出以下内容：

哪种轮胎的滚动阻力最低？

滚动阻力的差异是可测量的还是现实中可以测量的？

这对实际骑行有何影响？

轮胎气压对其有何影响？

无内胎轮胎比TPU/乳胶/丁基内胎更快吗？

测试计划

测试中的每个轮胎都以两种不同的速度在压路机上行驶：9m/s和11m/s，相当于32.4km/h和39.6km/h，这与快速业余公路骑行和小型比赛的速度大致相同。速度一致。

重复测量两次以保持准确性，异常值被去除，如果出现任何异常，我们调整到正常并再次重复测试。每个轮胎均以一种速度测试60 秒，这意味着每个轮胎在初始预热后有四分钟的数据采集时间。

标准化

外媒选择每个轮胎的宽度为28c。在某些情况下，例如Specialized S-Works Turbo Cotton 和Challenge Criterium RS，其中28c 不可用，则选择最接近的尺寸，并在每个说明书中给出在标准化压力下测量的实际宽度。

每个轮胎使用相同的胎压：73ps，这是允许的最低压力。仅比SRAM 轮胎压力计算器建议的值高一点。外媒知道，轮胎气压计算器有很多种，但为了保持一致，就选择标准的73psi。当然，胎压略高于推荐值，也可能抵消滚轮使轮胎局部变形带来的滚动阻力，但目前还不清楚这个影响有多大，所以我们就忽略它现在。

对于S-Works Turbo Cotton，由于是26c，外媒选择根据同一个胎压计算器相应增加胎压，以避免太软而造成不公平的结果。 Challenge Criterium RS 和Continental Aero 111 均比标准28c 窄1 毫米、宽1 毫米，差异可以忽略不计，因此轮胎压力保持一致。 S-Works Turbo Cotton 确实比预期更宽。事后看来，它可以在与其他轮胎相同的胎压下使用。正是这个数据验证了在合适的胎压下调整胎压对滚动阻力的影响。很小，所以我们相信这不会影响我们的结果。

大多数产品都是无内胎轮胎，并使用40ml Muc-Off自补充液。如果S-Works Turbo Cotton 和Panaracer Agilist Fast 不是无内胎轮胎，则使用维多利亚竞赛乳胶内胎进行测试。每次换胎时都会清洗自补液，并为内胎轮胎准备干轮组，防止自补液造成不公平的结果。在少数情况下，轮胎在安装过程中会损失少量的自补液，这会在结果中明确说明。

本次测试使用了相同的轮圈，为Hunt 54 Aerodynamicist Dise，内宽20mm，并且没有安装圆盘以避免制动摩擦。为了提高效率，外媒使用了五个相同的后轮，以便在测试过程中更换其他轮胎。假设每个测试轮组的轴承具有相同的质量。当然，只要锁紧力相同且不太紧，普通滚珠轴承的阻力完全可以忽略不计。因此轴承之间的微小差异不会产生真正的影响。每个测试轮组都安装了全新的飞轮。

每次测试均以恒定速度运行，使用相同的传动比来保持相同的骑行节奏。测试员Josh 在11m/s 时的动力传递比9m/s 时更平稳，这是正常的，但两种情况下的差异都很小。

测试在温控室中进行，立管上安装有传感器，持续直接监测后轮胎温度以保持一致性。全天没有测量到明显的温度漂移。在同一轮胎上以9m/s 和11m/s 的速度骑行时，存在一些温度变化，而且由于橡胶化合物和胎面花纹不同，轮胎之间的温度也存在差异，但这些并没有对测试造成任何不适当的影响。

由于整个系统的重量会影响数字——重量越大，接触面积越大，滚动阻力越大——乔什会定期称重并喝水以抵消汗水流失。在测试每个轮胎之前，他还有充足的时间进行适当的热身，以确保平稳的踩踏模式。他始终保持相同的骑行姿势，以均匀重量分布。

最后，用于测试的整辆车均在同一辆车Van Rysel RCR Pro 上进行。外媒认为，这款车代表了现代公路车。

信心

为了计算误差，外媒在一天内对基准轮胎Continental GP5000 S TR在标准压力下进行了两次测试。然后将最低功率和最高功率之间的差值用作我们的误差范围。根据上述情况，测得9m/s时为0.1W，11m/s时为0.4W。这些误差范围显示在后续绘图上，以表明轮胎数据可能重叠并改变潜在的处理顺序，并且误差线在整体数据的背景下相对较小。

另外，这里还有一些可能影响数据的其他因素，以及为保证其准确性所采取的措施：测试过程中会出现少量的胎压损失，重复测试，观察是否有异常情况。数据，并综合确认该数据是否会影响结论。如果测试人员Josh 偏离目标速度=0.1m/s，则重新测试。由于链条磨损或润滑恶化会导致驱动系统效率下降，因此请使用预先清洁、润滑且运行良好的链条来缓解这种情况。考虑到环境干净干燥，外媒和银石赛道都认为这不会影响成绩。产生不当影响。

正如我已经提到的，我们的目标不是创建绝对准确的数据，而是让您了解在现实世界中实际可以获得什么。有可能更换较大的压路机测得的数据更接近真实路况，但仍然是非平整路面，与实际还是会有差距。因此，外媒在这里只寻找每个轮胎之间的差异，而不是绝对的滚动阻力值。

此次外媒实测只有后轮数据。假设前轮和后轮的重量分配为50/50。只需将滚动阻力乘以二即可得到系统滚动阻力。自然的重量分布是稍微靠后的，但是每个人的差异和车型不同。它们都非常大。这次，外媒做了一个简单的算盘。

结果

除非另有说明，以下结果均针对单个轮胎。通常轮胎是成对购买的，但考虑到数据还包括传动系统和车架变形造成的损耗，上述简单地将总功率损耗乘以一倍是不准确的。不过，外媒主要感兴趣的是对比数据。而不是绝对滚动阻力值。

唯一不应该这样比较的轮胎是Continental Aero 111。该轮胎区分前轮和后轮，我们测量的数据仅针对单个后轮。

将每个轮胎与我们的基准轮胎Continental GP5000 S TR 进行比较时，使用两个GP5000 测试结果的平均值，并从每个轮胎的功率损失中减去该平均值。结果值为负。表示相关轮胎的速度快于基本速度，反之亦然。

功率损耗首先按9m/s 排列，然后按11m/s 单独排列，而不是平均以获得单个值。有些轮胎在较高速度下的性能可能会更好或更差，而取平均值会丢失这些有价值的信息。

从两张图的X轴上，你可以大致看到两个速度下轮胎的排名位置是一致的，但为了更容易看出哪些轮胎发生了变化，我将位置变化制成了表格。亮绿色表示轮胎的位置在任一速度下都没有改变。浅绿色表示仅向上或向下移动了一个位置，浅黄色表示移动了两个位置，橙色表示移动了更多位置。

由此我们可以看出，最快和最慢的轮胎在两种速度下通常是一致的。中间有一个稍微多变的模型，但测试的24 个轮胎中有20 个要么保持相同的排名，要么只移动了一位，所以我们可以假设排名与变化的速度一致。

综上所述

哪个轮胎最快？

在这两种速度下，测试中最快的轮胎是Vittoria Corsa Pro Speed，与我们的基准GP5000 S TR 相比，每个轮胎节省了1.4W，每对节省了2.8W。外媒认为这并不奇怪，因为它的手感非常柔软，并不是为日常骑行而设计的。

在全能轮胎中，马牌GP5000 S TR 在两种速度下均表现最佳。与同类产品相比，它的功率损耗最低，为11m/s，但在9m/s 时，它可以与Panaracer Agilest Fast 或Schwalbe Pro One TT 并列第一。鉴于GP5000 S TR是无内胎轮胎（与AgilistFast不同）并且不是TT轮胎，根据外媒测量的数据，我们有信心将其标记为最佳全能竞赛轮胎。

我们在测试前选择它作为基准的原因在一定程度上得到了证实，同样令人欣慰的是，从业余和专业层面的反馈来看，普遍的共识是正确的。

排名下降的是S-Works Turbo Cotton 的两个版本。他们会随着速度的变化而交换排名。随着误差的增加，排名也可能发生变化。这可能是内管系统引起的问题。值得注意的是，继GP5000 S TR之后，最快的三款全能轮胎均为内胎车型。

在中间档位，有五六个轮胎在两种速度下的性能大致相同。奇怪的是，作为TT 专用轮胎，Continental Aero 111 与其他TT 轮胎相比，测试结果并不好。大陆集团声称它比GP5000 S TR 快18W，外媒认为这只是从空气动力学角度来看。根据测试，该轮胎本身在40 公里/小时时产生的功率比GP5000 S TR 低3.7 瓦。

简单地按顺序列出轮胎结果没有什么意义，因为您可以自己查看图表以了解每个轮胎在每种速度下的表现。例如，图表中最慢的轮胎Pirelli P Zero Race TLR 4 Season 就作为冬季轮胎出售。它有特定的使用场景。上述两个最慢的产品是Cadex Race GC 和Vittoria Corsa Pro Control。前者是一款“平衡速度、转弯抓地力和耐用性”的全能赛车轮胎，而后者的营销号称提供比标准Corsa Pro 稍好的抓地力和耐用性，但它仍然是我们在世巡赛上经常看到的轮胎。看轮胎。

更换轮胎可以节省多少电量？

测试中最差轮胎和最好轮胎之间的功率损失差异为9m/s 时12.6W 或11m/s 时15W。对于一对轮胎，将这个数字加倍，在更快的速度下，您将看到30W 的增益，这是相当可观的。

我们怀疑很少有车手会真正从全季节轮胎切换到日常使用的专用计时赛轮胎，因此也许更好的整体看待方法是将其与基准进行比较。在9m/s时，一对轮胎可以获得22.6W的优势，在11m/s时增加到27.2W。

这仍然是将全季节轮胎与顶级性能竞赛轮胎进行比较，虽然这种升级并非闻所未闻，但这并不是真正的同类比较。仅看比赛轮胎（不包括TT 版本），通过将一对Cadex Race GC 轮胎换成Continental GP5000 S TR，您可以在9m/s 时获得17.4W 的优势，在11m/s 时获得21.8W 的优势。

每个轮胎的结果和数据

外媒根据轮胎性能进行了9m/s的排名。也可以按11m/s 对它们进行排名，或者将两个结果结合起来，根据它们在两种速度下的平均性能进行排名，但想必更多人会花费更多时间以9m/s 而不是11m/s 的速度，所以9m/s 的数据更有意义。

下面列出了每个轮胎的节能数据以及一些重要的统计数据。请记住，节能数据是针对单个轮胎的。外媒没有标明骑行速度，也没有假设40公里计时赛所需的时间。稍后会解释原因。

注意：在许多情况下，无钩轮组兼容性简单地列为“是”或“否”。兼容性几乎总是取决于轮辋宽度，因此您需要检查轮组以查看它们是否合适。

倍耐力P Zero Race TLR 4 赛季

规格

价格：79.99英镑/99美元

重量：316克

可选宽度：26c、28c、30c

测量宽度：28.4mm

是否支持无内胎轮胎： 是

无钩兼容：仅限28c 和30c

9m/s时功率：21.3W

11m/s时功率：29.6W

与9m/s 时的GP5000 S TR 相比：+11.3W

与GP5000 S TR 相比（11m/s）：+13.6W

用户评论

窒息

看了这篇评测，我终于明白了自己车上的轮胎其实并不快。感谢专业人士的详细分析，让我对轮胎有了更深的认识。

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反正是我

一直想换轮胎，这篇评测帮了我大忙。看来我得考虑一下那些被评测为最快的轮胎了。

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抓不住i

真的没想到，原来轮胎还有这么多的讲究。这篇评测让我对公路轮胎有了全新的认识。

    有18位网友表示赞同！

冷青裳

优越的公路轮胎确实能带来更好的驾驶体验，这篇评测让我对速度有了更直观的感受。

    有5位网友表示赞同！

孤单*无名指

之前一直觉得轮胎就是轮胎，没想到还有这么多的讲究。这篇评测太有用啦！

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青山暮雪

看了评测，我觉得自己之前买的轮胎简直是浪费钱。下次一定要选一款最快的轮胎。

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陌離

公路轮胎的速度真的影响很大，这篇评测让我对轮胎的选择有了明确的方向。

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剑已封鞘

优越的公路轮胎，真的能带来飞一般的体验。我已经迫不及待想要尝试了。

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冷眼旁观i

以前对轮胎的理解太简单了，这篇评测让我重新认识了轮胎的重要性。

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柠夏初开

文章中的评测数据太详实了，感觉就像是在为我量身定制轮胎选择指南。

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゛指尖的阳光丶

优越的公路轮胎，不仅速度快，而且耐用性也不容忽视。这篇评测让我对轮胎有了全面的了解。

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北朽暖栀

没想到轮胎还有这么多品牌可以选择，这篇评测让我对市场上的轮胎有了更清晰的认识。

    有18位网友表示赞同！

青衫故人

优越的公路轮胎，真的是驾驶者的福音。感谢这篇评测，让我找到了心仪的轮胎。

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发型不乱一切好办

以前总是觉得轮胎无所谓，现在看来，选择一款优越的公路轮胎对驾驶体验的提升真的很大。

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墨城烟柳

这篇评测让我对轮胎的选购有了明确的方向，下次换轮胎不会再迷茫了。

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安陌醉生

优越的公路轮胎，不仅能提升速度，还能保障行车安全。感谢这篇评测，让我对轮胎有了新的认识。

    有8位网友表示赞同！

刺心爱人i

读完这篇评测，我已经迫不及待想要换上最快的轮胎，体验一把速度与激情。

    有19位网友表示赞同！

那伤。眞美

优越的公路轮胎，真的能让驾驶变得更加顺畅。这篇评测让我对轮胎有了全新的认识。

    有8位网友表示赞同！

凉笙墨染

感谢这篇评测，让我明白了为什么专业的赛车手都选择优越的公路轮胎。

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