作为C 级AMG 领域的入门级车型，梅赛德斯-AMG C 43 放弃了上一代富有表现力的V6 发动机，转而采用极其复杂的小型化套件：2 升容量和421 匹马力。

“有趣吗？”，您可能会问自己……但这完全取决于它们来自哪里。结果显然是惊人的，但我们看到的利润却值得怀疑。

Mercedes-AMG C 43 能否成为 C 300 4MATIC 和硬核 Mercedes-AMG C 63 SE 性能之间的理想中间产品？

让我们用括号来解释我们在2023 款4 缸C 43 上失去的经验。然后，一辆具有相同电动套件的汽车，但配备A 45 S 的发动机，失谐到408 马力，我们从未得到过它在希腊。一年多后的今天，希腊代表团发布了一款更新车型的新闻车。搭载A 45 S的4缸发动机，在没有任何动力损失的情况下拥有421马力。这就是本课程的内容以及您将在下面阅读的内容。

HC 43 的主要特征是“Panamericana”引擎盖、20 英寸车轮（基本型号为18 英寸）和四个排气管。价格起价为86,000 欧元。加上必要的设备，价格上涨到10万欧元。

想回到近30年前吗？ 1997 年，我们第一次看到C 43 AMG（当时的名称）。在复合词“AMG”成为“Mercedes”一词后面的连字符之后的品牌之前。在信中的数字（正式或非正式）出现之前……来自Affalterbach 的官方改装师刚刚成为斯图加特集团的一员，并决定将4.3 升M113 V8 嵌入C 级W202 的发动机室。 306 hp 的发动机取代了C 36 AMG 的“小型”6 缸发动机。

这一变化将资产阶级斯图加特轿跑车转变为一款时计。并与宝马M3 E36竞争，后者有胆量但没有能力击败它。

发动机的特性可能不是，更重要的是，它听起来不太像AMG。然而，这款4 缸发动机的规格融合了Affalterbach 甚至从F1 借用的所有专业知识。

但让我们把它留给时间，当数字有意义时，根据“乞丐”的说法，许多大气立方米是不可替代的。从2023 年开始，C 43 的一切都减半。在第五代中，它将一半的气缸和不到一半的立方体隐藏在发动机舱中。

您会正确地告诉我们，缩小大型涡轮机的尺寸并提高其性能并不是什么新鲜事。但就AMG而言，最近的裁员已经到了极致。在这种情况下，它于去年首映。梅赛德斯-AMG C-Class 引擎盖下不再配备6 缸发动机（令人惊讶）！第一的！

涡轮涡轮机的转速高达175,000 rpm，并将发动机中的空气压缩至3.5 bar 的压力！量产车型面临着前所未有的压力。与所有Mercedes-AMG 发动机一样，这一款的署名是编辑：Rasim Balkan

在这一点上，为了避免误解，我们要记住，C 43 在其27 年的职业生涯中已经改变了态度。梅赛德斯-奔驰在决定将两款AMG纳入第四代C级车的目录中时，就直接采用了这个名字：C 43扮演“温和”AMG的角色，它是标准和标准。系列和配备AMG GT 4 升双涡轮V8 发动机的C 63。

在今天的阵容中，上述级别依然存在，但格局已经发生了变化。因此，我们今天测试的是4 缸2 升C 43 和同样是2 升4 缸的C 63。但在第二种情况下，电动机变得疯狂，将总功率提升至608 马力。现在我们已经从谱系上弄清楚了事情，让我们专注于我们的测试。

首辆Mercedes-AMG 的另一种表现方式是徽章。在20 世纪90 年代，只有一些微妙的迹象暴露了它的起源。今天发生的事情是故意明目张胆的。 Phobia 甚至在两升发动机上安装了四排气管。

M139 发动机来自AMG A 45 S，将48 伏电气系统与启动交流发电机相结合，可持续为汽车提供14 马力，最重要的是一个大型电动涡轮增压器。因此，挡泥板上的“电气化”徽章并不是指MHEV 系统，而是指涡轮增压器。

涡轮增压器的灵感来自一级方程式赛车。它使用微型电动机来缩短涡轮机的响应时间，在废气从涡轮机的另一侧接管之前保持较高的压力。因此，“涡轮电气化”。

这是什么意思？涡轮机不仅由废气提供动力，还由直接连接到压缩机轴的小型电动机提供动力，该电动机位于涡轮机叶轮（排气侧）和压缩机叶轮（进气侧）之间。奔驰毫不犹豫地指出，这一技术流程源自F1。

通过旋转压缩机轴，即使在废气流生效之前，电动机也可以转动其轮子。因此，当涡轮保持在恒定压力时，它可以在非常低的转速下提供额外的扭矩，同时提高整个范围内的响应。即使您松开油门并踩刹车，电动机也会保持涡轮压力。 Mercedes-AMG C 43 的发动机再次以闪电般的速度加速。

即使9 速变速箱发挥作用，您也会意识到它的所有荣耀：它不想跟随，特别是在电机的低负载和中负载下。

在弯道中，底盘和悬架校准使C 43 成为阻力，这要归功于底盘的混凝土结构，但主要是由于后轮的转向。

9G-TRONIC 早期扭矩巨大，在第二名和第三名之间犹豫不决，导致一些不雅的干扰。这个问题在城市更为突出。因为一切都会变得更好，无论是引擎加速还是切换到手动模式，您都可以自己定义关系。所以是的，系统有效。 4 缸发动机在整个范围内推力强劲，换挡同样强劲，不易改变。不仅仅是声音上的。太好了，建立关系。

当你从“耳朵”传递到方向盘的变化变大时，9G-TRONIC就犹豫了……

回到发动机部分，我们可以说4 缸M139 与旧的3 升V6 M267 没有任何共同之处。后者虽然较弱，最初为367 马力，在其职业生涯结束时为390 马力，但它是一台具有强烈个性的发动机：下面柔和而温顺，大气麻雀，上面凶猛而愤怒！

我们得到的C 43 中的4 缸发动机可能会发出轰鸣声（声音很大，这是真的）和嘎嘎声，但它驱动C 级车的动力并不比更线性的发动机更令人印象深刻。没有爆发或戏剧性的事情。我们承认这是我们可以接受的。完全不会被吃掉的是来自真实性能音响系统的完全人造的声音，排气管和发动机的刺耳性质加剧了这种声音。一种粗糙的声音几乎与同级别的超级运动轿车格格不入。尤其是它的售价85000起！跑车应该是共鸣的，但声音也应该是真实的。

在开阔的道路上和舒适模式下，驾驶室出奇地平稳且隔热良好。甚至国内油耗比7升发动机还要低。否则，平均值会上升到14.8 升，并且通过用力按压气体，它会在30 秒内变成云。

与时间相比，超速功率的增益在0-100 km/h 冲刺中相当明显：与4 缸C 43 MY2023（408 PS）相比增加了0.3 英寸，与上一代6 缸发动机相比增加了0.4 英寸。当然，性能数据不仅仅涉及性能，还涉及重量：当前的C 43 空重为1,810 千克，比2023 年2 升C 43 重45 千克。比6 缸C 43（W205）重105 千克。 ）。因此，汽车的装备和技术，尤其是底盘，显然与此有关。

我们需要注意的是，C 43 在市场上没有直接竞争。宝马和奥迪都没有。因此，无论我们说什么，C 43 都是同类产品中唯一的型号，因此也是基准。而他在路上做什么呢？撇开激烈的性能不谈，第一印象是很好的……整骨师说悬架太硬，即使在舒适模式下也是如此。这转化为令人不快的低速车身“不稳定”，随着速度的增加，这会带来更可接受的路感和乘坐质量。

当所有程序都呈红色且ESC 关闭时，这将帮助您转身。甜蜜又无戏剧性。这也是四向的，你看……

C 43 的底盘始终绷紧、紧贴路面并能很好地控制车身运动，具有无可否认的运动感。四轮Pilot Sport在柏油路上的抓地力很强，没有什么意外，即使早踩油门，车尾也不会转向。我们这么说是因为4MATIC 的设置是将69% 的扭矩发送到后轮。因此，C 43 充满了一种悠闲的氛围，不过分且令人愉悦。换句话说，它的尾巴变得又硬又小。

改进主要集中在它如何通过毫米级精度的前轮和经过良好校准的后轮来跟踪道路。后者在时速高达100 公里/小时时能够与前车同向转向2.5 度，使汽车更加稳定、安全。在低速行驶时，例如停车时，后轮向相反方向转动，提供令人难以置信的灵活性。 C 43 的全轮驱动速度很快，这是一种您不会注意到的技术干预，并且不会改变比例方面的自然感觉。果然，刹车也无可挑剔，前370mm、后320mm的大型通风盘式刹车，一点也不小气。相信我们，这不是一个普通的评测事件，在同类型的汽车中或多或少是常见的。 C 43 在dt 时间内爬升了三位数公里。因此，您需要具有从一个转弯到下一个转弯的减速能力。但这也反映在持续时间上。好吧，即使液体沸腾，我们也看不到潜力的损失.

操纵时后轮可向相反方向旋转2.5，方便停车。

您面前的方向盘底部有两个大按钮。它允许您轻松地在不同的驾驶程序（个人、舒适、运动和运动+）之间切换，这会影响悬架、转向和油门的行为。另一个用于控制主动排气。这样你就可以有四个鼻屎咆哮来供你娱乐。或者当您想要更安静的乘坐时将其关闭。但谁想要一辆AMG 开着呢？所以你必须保留它.

虽然对这辆车的所有关注都集中在隐藏在发动机舱中的宝石，但我们不能忘记非凡的驾驶室。如果说外观是上一代的辉煌进化，并在这次升级中更进了一步，那么内饰则呈现出更加强烈的反差。

内饰没有汽车的设计那么微妙，分为两半，上半部分覆盖皮革和红色缝线，下半部分由碳纤维制成，专为C 43 制造。座椅也是如此。优质的执行力和匹配的材料，但在低点上并不完美。

精通技术的人无疑会欣赏巨大的11.9 英寸倾斜显示屏，其中几乎包含了汽车的所有功能。具有“新”中央界面，方便用户使用。因此，无需在控制台上使用旧的不符合人体工程学的滚轮，因为现在一切都通过屏幕进行，使导航变得非常简单。

前面的第二个12.3 英寸屏幕为您提供驾驶信息。它是完全可配置的，可以通过方向盘上的一系列物理按钮进行调整，但没有触觉反馈，这不太实用。即便如此，您仍然可以选择要显示的信息，或者在不需要时将其完全关闭。当然，C 43 还具有AMG 车型特定的图表和数据，例如G 力指示器、单圈计时器等。

数字乐器的配置适合您的心情。当然，通过加快B 级道路的行驶速度并使用适当的仪表板，可以跟踪大量信息。

当然，汽车的碳纤维外观无处不在。具有对比色缝线的合成皮革和超细纤维织物也是如此。你可以选择红色来搭配腰带。与保时捷或宝马不同，梅赛德斯-奔驰并不让我们习惯如此花哨的选择。但时代在变，斯图加特需要适应现代品味和趋势来吸引新客户。当然，在经销商配置器中，您可以选择将皮带更改为黑色。

尽管车内舒适，但C 43 作为C 级车的地位仍然限制了后排腿部空间。头部空间充足，但高个子不喜欢膝盖粘在前座靠背上。

说到装备，当然不要寻找漏洞。该车起价为86,154 欧元，并配备了广泛的装备包。我们的车有两三套美学材料，全景车顶，20英寸轮毂和柏林之声3D环绕音响系统，这让价格上涨了很多，达到了10万。

用户评论

一样剩余

哇，2024款奔驰AMG C 43 4MATIC，四缸发动机就足够了？听起来好经济实惠啊，我还以为得大排量才霸气。

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々爱被冰凝固ゝ

哈哈，四缸发动机也能这么厉害？我之前还以为AMG就得六缸起步呢，这让我对这款车更感兴趣了。

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一笑傾城゛

四缸发动机？我还以为奔驰AMG得是V8或者V6才能叫板，这么看来的话，这款车性价比挺高的。

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聽風

4MATIC四驱加四缸发动机，听起来挺不错的。省油又动力强，这就是我想要的家用豪华车。

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矜暮

四缸发动机？我还真没想到奔驰AMG会用这个配置，但想想也对，技术进步嘛，省油环保。

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不相忘

四缸发动机够用吗？我觉得得看具体用途了。如果是日常通勤，那肯定够了，毕竟省油是王道。

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愁杀

4MATIC四驱加四缸发动机，这配置挺吸引人的。不过我还是更喜欢V8的轰鸣声，不知道4MATIC能不能带来同样的驾驶体验。

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若他只爱我。

奔驰AMG用四缸发动机，这让我想起了丰田的混合动力，节能环保的同时也不失性能，挺有前瞻性的。

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拉扯

四缸发动机够用吗？我觉得得看个人需求。如果只是代步工具，那肯定够了；但如果是性能控，可能还是觉得V8更有吸引力。

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全网暗恋者

4MATIC四驱加四缸发动机，听起来挺适合家庭使用。经济实惠又安全，真的是一款好车。

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眼角有泪°

四缸发动机？奔驰AMG居然也这么务实了？不过说真的，4MATIC四驱确实挺吸引人的。

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荒野情趣

四缸发动机够用吗？我觉得得看驾驶习惯了。如果是喜欢平顺驾驶的，那肯定没问题；但如果是喜欢激情驾驶的，可能还是得考虑V8。

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面瘫脸

奔驰AMG用四缸发动机，这让我对这款车产生了浓厚的兴趣。不知道实际驾驶感受如何，希望能有机会试驾一下。

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执拗旧人

四缸发动机够用吗？我觉得这取决于你对动力的需求。如果是追求极致性能，那可能不够；但如果是日常驾驶，那肯定足够了。

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╭摇划花蜜的午后

4MATIC四驱加四缸发动机，这样的配置真是让人惊喜。奔驰AMG这次走心了，性价比更高了。

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在哪跌倒こ就在哪躺下

四缸发动机够用吗？我觉得这取决于你对奔驰AMG品牌的认知。如果是追求品牌和面子，那可能不够；但如果是追求性能和品质，那就够了。

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命硬

奔驰AMG用四缸发动机，这让我对这款车产生了好奇。不知道4MATIC四驱系统能否带来更好的驾驶体验。

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巷口酒肆

四缸发动机够用吗？我觉得这取决于你对驾驶乐趣的理解。如果是喜欢驾驶的，那四缸发动机可能不够；但如果是喜欢舒适的，那就够了。

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凝残月

4MATIC四驱加四缸发动机，这样的组合确实挺吸引人的。奔驰AMG这次真的做到了省油与性能兼顾。

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陌颜幽梦

四缸发动机够用吗？我觉得这取决于你对车辆的整体评价。如果是从经济性、实用性和环保性来看，那肯定够了。

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