1、新车疑点：Superior和Lapierre

例如，新车架采用SRAM 通用拨链器安装座，具有前拨链器安装点和完整的越野挡泥板兼容性。

Superior也继续沿用上一代车型的ONE碳纤维一体式车把系统，但现在在座管处增加了智能一体式尾灯。

新款自行车的轮胎间隙增加了5 毫米，车架现在能够容纳最大45 毫米的越野轮胎。尽管有额外的空间，Superior 声称这款中型车的重量仅为7.4 公斤。

在对这款XR GR 进行了短暂的试乘之后，你会更加期待它在2025 年2 月发布时的首次骑行评测。

另一方面，Lapierre 是一个成熟的品牌，对独特的座管连接点情有独钟。因此，看到这款新自行车—— 看起来几乎已准备好投入生产也就不足为奇了。 —— 的座管延伸超出座管几厘米，与顶管相接。

这辆自行车属于一位身份不明的FDJ-Suez 骑手，他通过使用林道升降座管和避震前叉巧妙地展示了自行车的兼容性。 45毫米的Schwalbe G-One RS轮胎还揭示了车架的一个关键细节：轮胎和后下叉之间的距离非常近，表明这辆自行车的承载能力已经达到了上限。该自行车的后掠式座管和显着倾斜的顶管使其看起来比实际长度更长，但在我们从Lapierre 获得详细的几何数据之前，无法对车架的几何特性得出任何结论。

2、碎石事件持续发展

在UCI 碎石赛周末结束后，车迷和疲惫的媒体有很多话题可以讨论，其中最重要的是：这还是越野比赛吗？赛场上仍然可以看到公路自行车，——TDT Unibet 队的一些车手使用Cannondale SuperSix 公路自行车。然而，当询问团队的机械师时，他说这个选择实际上是出于对简单性的需要。

另一方面，范德普尔并不关心自行车。这位荷兰车手在公路赛、越野赛和碎石赛中赢得了彩虹衫，他的碎石赛使用的是定制的Canyon Grail CFR。范德普尔表示，本周末的赛道将比2022 年赛道版本更具技术性，不过，公路车完全有能力应对越野路面。尽管如此，装备上所展示的技能表明，世锦赛每年都在向真正的越野赛迈进。

3.尺寸混乱

这并不是这位前世界冠军第一次参加越野比赛。他已经参加了2022年的首届赛事，当时他选择了Canyon的Ultimate CFR公路自行车，这也是争论的焦点之一。

范德普尔在2022 年使用34 毫米轮胎参加比赛，但今年的赛道似乎要求更高，他开始使用38 毫米Vittoria Terreno Zero 轮胎，这是该品牌最平滑的越野轮胎。车队的机械师告诉我，他的压力达到令人难以置信的50 psi，并且从不使用衬里。与此同时，Connor Swift 选择了带内衬的40mm Continental Terra Speed TR 轮胎。

4.一切都是为了简单的维修

当像科佩基和范德普尔这样的车手在砾石上比赛时，你可以期待他们以极高的平均速度骑行。由于这一点以及砾石赛车的单人性质，一旦遇到机械故障就很难回到前面。因此，骑手倾向于选择快速可用且相对简单的修复方法。我们看到无数的便携式工具和更多的二氧化碳罐粘在座管上，超乎您的想象。

最喜欢的解决方案，尽管有点混乱。另一位Colnago 赞助的车手Nathan Haas 负责准备Del Toro 的自行车，Haas 用电工胶带将油箱包裹得很好。

其他车手，例如英国Thriva-SRCT 车队的Will Trulove，则使用Muc-Off 的维修套件，该套件用尼龙搭扣带整齐排列。

5.减震似乎没有必要

大多数车手都会选择最简单、最轻便的设置，但这并不能阻止FDJ-Suez 的车手同时选择这两种设置。