“胜利献给比安奇”。 当匈牙利大奖赛冠军维特尔在领奖台上说这番话时，法拉利的这一胜利不仅意味着他们在暑期前实现了两个子站冠军的年度目标，

这也是对从法拉利青年学院出来的朱雷斯比安奇的最好供养。

自1994年塞纳事故以来，F1从未夺走过司机的生命。

也许是上帝还想看看F1，去年日本站一辆比安奇的赛车不幸与赛道边缘的拖车相撞，昏迷了9个月的他没能和死神战斗到底，一个有才能的车手永远离开了我们。

回到匈牙利比赛的周末，在这里给越来越无聊的F1一个惊喜是不好的。

2014年赛季，里卡多戏剧性地夺得匈牙利站冠军，随后是阿隆索驾驶的低迷法拉利赛车，其比赛的最后阶段可以说是近年来F1赛事中最精彩的部分之一。

从今年的比赛结果来看，匈牙利又给车迷们带来了惊喜，他们发现领奖台上除了梅赛德斯车手的身影外，红牛也是自2013年赛季以来首次同时出现在领奖台上。

俄罗斯队长科比亚特再次获得亚军，也是第一次登上F1的领奖台。

匈牙利的格罗宁赛道因弯道多、道路狭窄、几乎没有可以超车的时机而闻名，所以赛车在空气动力学方面的调谐比发动机性能更占主导地位。

因此，第二集团军的法拉利、威廉姆斯包括红牛都有可能向梅赛德斯发起攻击。

最近，有着各种烦恼的法拉利不会错过这样的机会。 他们的年度目标是两个子站的冠军，在马来西亚已经完成了一半的任务，来匈牙利更是大势所趋。

在排行榜上，维特尔和莱科宁分别获得了第三和第五名。 正赛是从赛道漂亮的一侧发车，为他们身后的表现奠定了基础。

汉密尔顿的周末看起来一帆风顺，但三个小时的练习赛成绩都是第一名，排位赛以0.575秒击败队友罗斯伯格获得杆位成绩。

但是梅赛德斯的问题在于本场比赛的发车，结果车迷们最担心的问题还是发生了。

和银石站一样，两辆奔驰起步都不顺利，但这次被法拉利拔掉了，所以在这样的赛道上奔驰很有可能会让出冠军。

而且比赛开始不久，法拉利的两辆赛车还开得很远。

除此之外，汉密尔顿在开局失去三个位置后，心情变了。 当他急于赶超队友罗斯伯格时，由于自己的失误冲出了赛道，名次也跌到了第十位。

但是，这只是倒霉的开始。 但是，尽管比赛的下半场，印度动力车手霍肯堡的比赛鼻翼奇怪地脱落，安全车出动了，法拉利的优势瞬间消失了。 而且，据说这是莱科宁在比赛动能回收系统出了故障。

但是，重新开始后汉密尔顿的状态依然很差。 于是在第一弯道与里卡多相撞，不仅伤了前鼻翼，还得接受通过维修站的处罚，位置也落到了积分区外。

安全车离开后，莱科宁必须被人宰杀。

罗斯伯格向维特尔发动了攻击。 此时，排名后三的里卡多采用了不同的轮胎策略，所以两人的速度都很快，罗斯伯格不仅要把目标锁定在维特尔身上，还得时不时关注背后的红牛赛车。

因此，在后面的比赛中，明显感觉罗斯伯格放弃了对法拉利的攻击。 最终，亚军获得的18分也在积分榜上大幅追平或超越了队友汉密尔顿。

但是，今年的匈牙利领奖台注定与奔驰无缘。 在同一个转弯，里卡多再次与奔驰赛车相撞。 这次倒霉的是罗斯伯格。 一号曲线爆胎，他不得不慢慢绕一圈换轮胎，最终只能追到第八名，汉密尔顿最终获得了第六名。

依然在积分榜上以很大的优势领先队友，半程冠军很有戏。

迈克尔卡伦在匈牙利的表现值得称赞。 阿隆索回到了“熟悉的”第五名，巴顿的第九名也进入了控球区。 绝对不是混乱的赛道场景的错。 因为我们在比赛中又看到了迈克尔卡伦的超车场面。 至少在暑假开始之前。

队伍可以先庆祝一下。

F1匈牙利站后车手积分榜：

F1匈牙利站后球队积分榜：