“一些机构预测为1100万辆，我们认为有点保守。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟预计，2024年我国新能源汽车产销规模将达到1300万辆，增长约40%，整体渗透率预计将超过40%。

要实现1300万新能源市场，百人要从市场、政策、技术等多个维度进行判断。

而PHEV市场、10万-15万乘用车市场、三四线市场仍有较大增长空间，有望成为新能源市场增长点。

另一方面，政策和技术已经为新能源汽车铺平了道路，成为销量增长的保障。

但不可忽视的是，市场广阔，市场份额增大，压力将施加在汽车企业身上，品牌将迎来前所未有的竞争。

各汽车制造商已经摩拳擦掌，准备进入2024年决赛。

三个细分市场决定新能源的走势

细分市场层面，张永伟认为，PHEV市场、10万-15万轿车市场、下沉市场将成为2024年新能源汽车的主要发展点。

PHEV成为新能源汽车增长的新动力，数据显示2023年1-11月销量同比增长83.5%。

张永伟预计PHEV将在2024年贡献新能源汽车1/3的销量。

奇瑞宣布鲲鹏可以混淆C-DM

国产品牌在PHEV领域进行了多年的技术积累，并应用于产品中。

、吉利雷神混動系、長城Hi4電気混動系、奇瑞鲲鵬超能混動。

虽然技术路线不同，但都得到市场的认可。

吉利汽车集团推出吉利银河L7、吉利帝豪L HiP冠军版等车型，长城汽车集团推出哈佛枭龙MAX、坦克400Hi4-T等车型，奇瑞汽车于2023年底发布奇瑞风云A8，之前的捷途山海L9也已上市。

长城Hi4-T模型

很多混合动力汽车涌入市场，引起了混合动力技术的大爆炸。

PHEV混合动力技术被业界公认为最好的电动转型产品，更适合现阶段的市场。

业界普遍认为，新能源汽车技术向市场销量转型有所滞后。

从2022年到2023年逐渐完善的PHEV插件技术，有可能在2024年引起市场销量的进一步上升。

值得注意的是，2023年增计划车的销量也大幅增加。 沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔认为，增程车销量的增长与理想汽车和AITO问题界的爆发有很大关系。

理想的汽车在2023年12月突破5万辆，达到每年376000辆。

AITO行业2023年12月销售了24468辆，每年销售9.44万辆。

理想的汽车l系列

理想汽车CEO李先生想说，2024年理想汽车将挑战每年80万辆的销量。

华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，2024年批发商单月交货能力有望突破30000辆。

根据理想的汽车和AITO行业预计交付台数，增速车型将在2024年为PHEV插件市场贡献新的增长量。

中端乘用车市场的“油电大战”更加激烈，数据显示，2023年1-11月，成交价10万-15万元的新能源汽车销量同比增长超过60%。

张永伟预计，2024年，10万-15万元的A级车和B级车将成为重要的增量市场，贡献1/3的新能源销量。

秦PLUS DM-i

行业综合销量数据显示，2023年a级车销量前十大车型中有6款拥有新能源配置，其中秦PLUS均为新能源配置新能源车型。 值得一提的是，该车型位居A级车销量排行榜第一。

A级用户对日常用车费用很敏感，其中也有部分网络预约用户。

新能源A级车在用车费用方面更具优势，根据联合会数据，2023年A级车新能源渗透率为23%，为各级车中最低，仍有较大提升空间。

另外，在B级新能源车市场，五菱星光、深蓝色SL03等车型将成为新的增长点，以更高的配置吸引消费者。

联合会秘书长崔东树认为，2023年b级车新能源渗透率大幅提升39.5%，年均提升速度较快。

五菱星光

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，近年来，消费者倾向于观望，中低价位车型在价格战的大环境下备受市场青睐。

根据联合会的数据，2023年新能源车占比结构中，纯电动占比中A类和B类合计达到50%，插电混动中A类和B类合计达到92%。

可见，A级车和B级车是新能源增长的主力分类。

新能源汽车农村也将成为2024年新能源汽车销量的一大增长点，数据显示，2023年1-11月，三、四线城市新能源渗透率接近2022年一、二线城市水平。

张永伟预计，2024年下沉市场的新能源汽车渗透率将超过1/3。

据了解，近期河南、新疆等地推广充电桩下乡，能更好支持新能源汽车下乡。

山东省也将在2024年开展100次新能源下乡活动。

综合来看，政策方面已经有了基础，结合新能源汽车优待券等活动，三四线城市新能源汽车销量有望进一步提升。

政策先行、技術舗装

新能源行业能够快速发展，离不开政策支持和技术支撑。

《汽车行业稳增长工作方案》 中指出支持扩大新能源汽车消费，提出落实现有新能源车辆购置税政策、组织开展新能源汽车下乡活动等举措。

财政部、工信部等部委在2023年延长了新能源购置税减免政策，2024年购买新能源车仍能享受3万元免征额度，也就是说消费者购买33.9万元以内的新能源车型可继续补贴全额购置税。

值得一提的是，现阶段新能源车主力车型仍在15万-30万元，全部包含在新能源减免政策中，这也有助于2024年销量进一步增长。

另一方面，新能源技术在2023年已经有一定积累，在2024年会迎来爆发，这也有助于促进新能源汽车发展。

张永伟张永伟预判，大圆柱电池会规模化量产，磷酸铁锂也在不断演进。

相较于方形电池，圆柱电池的能量密度上限更高，且具有更高的安全性。

它可以分为小圆柱和大圆柱两类，前者是成熟产品，后者则刚进入市场不久。

大圆柱电池

现有消息显示，比亚迪已经在2023年开始布局大圆柱电池，同时已经申请正六棱柱电芯专利，正六棱柱电芯也被业内看作大圆柱电池的一种变体。

2023年12月表示，欣旺达在投资者平台表示已经规划并正在开发大圆柱电池。

亿纬锂能同样表示大圆柱电池工厂已经在荆门基地建成。

亿纬锂能董秘表示，大圆柱电池在经济性、安全性和回收利用价值方面具有明显优势。

目前，特斯拉、宝马、梅赛德斯奔驰、通用等车企都已经宣布采用大圆柱电芯，由于大圆柱电池单体能量密度提升，可以有效提升电动汽车续航里程。

智界S7华为“巨鲸”800V高压电池平台

除了电池技术，充电技术的发展也有助于新能源车普及。

张永伟预测，800V高压快充和5C超充电池将在多款车型上迎来投放。

现阶段，小鹏、智己、理想、极氪、极狐等品牌都已经在新车上搭载800V高压快充技术，值得一提的是，极氪007和极狐阿尔法T5等售价在20万区间的车型已经拥有800V超充平台，

这也预示着800V超充技术已经开始向中端新能源车型普及。

理想5C超级充电站

此外，宁德时代麒麟电池、神行超充电池，巨湾科技快充电池，昊铂闪充电池等均已达到4C或5C水平。

搭载上述电池的有星途星纪元ES、极氪007、问界M9、合创V09等车型。

如果同时搭载800V高压快充平台和4C快充电池，那么充电10分钟，大概可以充入53度电，完成约500公里续航。

综合来看，技术发展很大程度上缓解了新能源车的里程焦虑，从根本上解决了消费者对于购买新能源车型的顾虑。

2024年既分高下，也决生死

2023年是中国新能源汽车市场集中爆发的一年，仅在这一年中，就有1100余款新能源车型上市。

进入2024年，新能源汽车的内卷不会结束，只会在更高层级继续内卷，从卷价格，到卷技术。

车企对于技术内卷也已经做好准备，例如长城汽车在2023年就曾表示，新能源汽车的未来不卷价格而是卷技术，解决“焦虑”的办法不是打价格战，而是回归造车初心。

随着智能配置，芯片换代速度提升，新车型的生命周期也在缩短。

芯片行业内存在摩尔定律，芯片产品18个月必须更新一次。

张永伟认为汽车产品也将进入“摩尔时代”，汽车产品换代周期也将缩短至12个月到18个月。

值得注意的是，问界、智界的成功，标志着手机厂商已经开始跨界进军汽车行业。

2023年末，小米汽车召开技术发布会，小米汽车SU7也将在2024年内发布。

小米汽车SU7

在新能源汽车进入智能化的时代，华为、小米等通讯领域企业在智能化方面拥有先天优势，不仅会对新能源汽车带来新的定义，也会对其他新能源汽车品牌发起挑战。

可以预见，2024年新能源车发布将更加密集，新能源汽车市场将更加庞大，同时竞争也将更加激烈。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在奇瑞风云A8媒体交流会上表示，2024年市场压力很大，会卷得更厉害，竞争会更加血淋淋。

行业内普遍认为，2024年到2025年期间将是新能源品牌的决胜之年，这两年过后，将基本决定新能源市场格局。

崔东树认为，造车的核心还是要求自身实力强。

哪吒汽车CEO张勇曾表示，销量达到30万到50万辆，才能做到盈亏平衡。

业内分析师预计，未来两到三年，还将有60%-70%的品牌面临关停并转。

小鹏汽车X9

张永伟直言，2024年别的行业还有喘息的机会，累了能喘一喘。

新能源汽车行业，只能越跑越快，没有停下来、慢下来、喘息的机会。

2024年开年第一天，小鹏汽车发布小鹏X9，长安启源宣布与周杰伦合作。

小米SU7还未上市，同级别的极氪007和吉利银河E8已将卷起配置。

可以说2024年第一周，新能源汽车市场已经硝烟四起。

2024年将是最好的一年，消费者拥有更多的选择，用更低的价格买到更好的配置。

这也将是最难的一年，车企要用毕生所学，制造出更好的产品，努力地活下去。