8代雅阁在本田中应该是比较中等规模的中等规模的一种车型，虽然工厂的动力没有明显的动力表现。

不过，本田平行轴5AT变速箱拥有黑科技和双臂悬架系统，车厢空间足够宽敞，既可以追求驾驶，也可以兼顾家庭。 今天介绍中山车友哦杰的8代雅阁改造的案例。

'这辆车是我还在2017年5月购买的二手车，是08型的2.4L雅阁。 那台K24Z2发动机虽然不是红头型，但它有本田的VTEC精华，而且外观大体和宽敞的车内空间。 如上所述我很满意。

非常适合家庭。

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老板在接手这个雅阁之前就开始玩改造车了，所以在接手的两个月后开始了改造。 “毕竟是二手车，所以买来后需要观察实际车况再考虑是否需要投资。

观察期过后，我的第一步是设置SCC AIR气垫防范和ACCU AIR控制系统，先下车。

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“工厂的2.4L发动机在提速扭矩表现上不太理想。 发动重达1500KG公斤以上的车可能还很费劲。 所以，我索性让地上的空气多呼吸，做低趴路线。

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轮毂方面的业主选择了采用日本的SSR Vienna Courage 19英寸的双块式锻造轮毂来对准车身姿态。

'当时买这个SSR的集线器的时候，已经停产了，所以只能在二手市场找，但是19英寸稍大的数据保有量不多，所以不太容易找。

最后在顺德车的朋友手里找到一套，确认没有变形等重大问题后，我赶紧向朋友借了一辆面包车，一路飞奔回来。 我记得那天也刮台风，所以我非常珍惜这个枢纽。

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我觉得这辆车在改造中，最头疼的是倾斜角的调整。 由于之前是双臂吊，即使换上可调式摆臂，最大角度调节也只能达到3度，完全不能满足车主对姿势的要求。

另外，车身降下后，低行驶时摇臂会碰到车架，车主会牺牲操作性，取下摇臂，直接改造羊角，将倾角调整为负7.5度，追求完美的姿态。

后面很容易调整，但是8代雅阁后面挂着由3组拉杆组成的多连杆式，调整倾斜角时只注意车轮归途的问题。 基本上，剩下的时间慢慢调整合适的角度就可以了。

但由于8代雅阁底盘结构的问题，气动上升或下降后车轮的角度差非常大，大约3-4度宽，经过业主的仔细调整和修正，目前车轮与叶板之间的距离也十分令人满意。

“这辆车的改装零件，我基本上都是控制在自己能接受的范围内，采用比较好的零件，但是至今为止的总改装费用也没有实际计算过。

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因为以前一直是自己玩的，自从拥有了这辆车之后，我开始参加一些静态的改造派对，认识了很多同样玩低三下四的兄弟，在交流讨论的过程中，我也学到了很多。

看看外面的世界吧！ 将来，我打算在这个雅阁里修宽身子，让他更胖！ ' '

改装清单

日本SSR Vienna Courage 19英寸两件式锻造轮毂

ACCU AIR气动系统、Scc Air气动隔震

Brembo前GT6后GT4前后、380分体制动盘

前后包围，RES中尾部排气定制

前后锻造法兰

新亮点冠军版四透镜大灯组

后倾角控制杆、前倾角羊角