虽然路易斯-汉密尔顿和马克斯-维斯塔潘之间的竞争备受期待，但匈牙利大奖赛从未发生过。

兰德诺里斯也没有对红牛车队的车手进行任何挑战，但迈凯轮车队比赛节奏的提高令人印象深刻。

以下是本周末比赛的F1数据。

在匈牙利大奖赛的发车阶段，红牛车手维斯塔潘在第一洞从汉密尔顿取得领先优势，直到迈克尔卡伦车手奥斯卡皮尔士，排名第二，兰德诺里斯也在第二洞成功超越汉密尔顿。

因此，与其说是汉密尔顿和维斯塔潘的对决，不如说是维斯塔潘和迈克尔卡伦的对决。

但是，这并没有成为战斗。

皮尔士利在第一轮比赛的早期阶段紧紧追赶着红牛，但维斯塔潘慢慢拉开了差距，在第一轮比赛进站时拉开了8秒左右的差距。

因此，维斯塔潘要做的就是模仿后面的车手的比赛策略。

维斯塔潘就是这样，荷兰人是前四人车里最后一个进站换新硬胎的车手，也是比赛中最后一个换中胎的车手。

这是领先这两次世界冠军。

红牛车手佩雷兹采用了不同的策略。

他使用硬胎从P9发车，在最后两次使用中超越了皮尔士和汉密尔顿。

但是，诺里斯屏蔽了佩雷兹。

纵观维斯塔潘和诺里斯的整场比赛，很快就能看到维斯塔潘的RB19与众不同。

虽然诺里斯下半场的速度不断下降，但维斯塔潘就像节拍器一样，他的速度几乎没有变化。

该统计使用“基本速度”计算劣化。

这是前三圈的平均值，对于每一圈，它计算司机在用车过程中损失的时间。

因此，在维斯塔潘的最初发车间隔，基本速度为1.24.923，其发车间隔的退化为每转0.0秒。

维斯塔潘是节拍器。

在第二节比赛中，维斯塔潘每周总共失去了0.02秒； 在最后一场比赛中，他每圈增加了0.02秒。 这是因为油箱里的油很少。

把这个数据和诺里斯的数据加在一起，就很明白麦克伦克尔为什么跟不上维斯塔潘了。

诺里斯在第一段落后队友，由于磨损造成了每圈0.03秒的损失。

诺里斯在第二期期间，每周损失达0.06秒。

这也是维斯塔潘占优势的时间段。

由于维斯塔潘的基本速度稳定，在硬轮胎上蔓延的差距也是有道理的。

迈克尔克尔队主要是在比赛中对阵汉密尔顿，所以必须对梅赛德斯队的比赛策略做出反应。

第一次进站时，汉密尔顿首当其冲，梅赛德斯车队换上了新的硬轮胎。 我希望汉密尔顿能undercut迈凯轮车队的一辆或两辆赛车。

车队的领先车手通常在战略方面更受欢迎，但迈凯轮车队首先让诺里斯出场也是有道理的。

毕竟，汉密尔顿在入住前和诺里斯的距离是最近的。

因此，诺里斯比皮尔士更有可能被超越。

一周后，迈凯轮车队让皮尔士出场，两位车手成功超越了汉密尔顿。

但麦克拉伦唯一的问题是诺里斯就在皮亚斯特面前。

通过车队无线电，两位车手得到了足够的信息。

诺里斯被告知汉密尔顿要进维护站了，必须全力以赴。

他进擂台时和出擂台时都是这样。

皮尔灵开始打环的时候，听到了他要进维修站的消息。

他的追踪者的最新情况被省略了，但通常在这种情况下，车手都知道他必须全力以赴。

当然，当皮尔斯利落后队友进入赛道时，他很震惊，但从比赛剩下的时间来看，迈凯轮的策略非常有效。

事实上，如果把两个人在剩下比赛中的速度排在一起看，诺里斯要好得多。

诺里斯使用硬轮胎时已经跑得很快了，但在使用轮胎的最后一节车厢里，两人的差距会更大。

皮尔斯利把自己落后的速度归咎于轮胎磨损。 因为他控制不了轮胎的磨损。

球队领队安德烈娅-斯特拉向皮尔士发表了讲话。 他在比赛后透露，皮尔士的赛车地板受损。 这让他在比赛后半段的速度有点失望。

考虑到这个速度，诺里斯在皮亚斯特面前是件好事。

诺里斯可以留在佩雷兹和汉密尔顿面前，但皮尔士能否做到这一点还有待观察。

汉密尔顿能上匈牙利站的领奖台吗？ 最后有值得注意的细节。 迈凯轮队在比赛中击败了梅赛德斯队。

但从数据来看，迈凯轮并不比梅赛德斯强多少。

汉密尔顿在周六的比赛中取得了杆位，在比赛节奏上也和诺里斯相差无几。

事实上，如果汉密尔顿在第一圈成功甩掉诺里斯，诺里斯能否领先汉密尔顿结束比赛还有待观察。

但诺里斯在第一段更胜一筹。

这位年轻的英国车手是前十名中唯一使用一套全新中胎的车手，他显然占据了优势。

事实上，在汉密尔顿进站前的最后两圈，诺里斯扩大了对梅赛德斯车手的领先优势。

根据前三圈的基本速度，诺里斯的成绩为1.23秒661，而汉密尔顿的成绩为1.25秒187。

这正是诺里斯的优势所在，但迈凯伦在整个轮胎管理方面却表现不佳。

事实上，由于磨损，汉密尔顿每圈损失0.01秒，而诺里斯则高达0.06秒。

因此，汉密尔顿在该次计时段中表现出色。

当汉密尔顿稍后换上最后一套中胎时，速度顺理成章地加快了。

然而，汉密尔顿并没有因此获得多少优势。

汉密尔顿每圈的磨损时间为0.01秒，而诺里斯为0.03秒。

由于两人的基本速度相差不到十分之一，汉密尔顿无法真正攻击诺里斯。

在匈格罗宁赛道上使用相同配方的轮胎超车并不容易。