很多车迷不承认EVO 10是三菱EVO的完结吗？ 在看到这个终极EVO 10之前我也是这么想的。 我知道以后EVO 10没那么厉害。

EVO 9或底盘代码CT9A的这一代三菱EVO创造了性能车神话。 虽然在国际拉力赛界成绩不佳，但魅力在于赛车的硬核精神传递到了民车上，让更多的车迷能感受到零距离。

来到第十代EVO，综合品牌情况是调整产品定位，取消手册，增加后排空间，车身尺寸变大重量增加，发动机和传动系统更与时俱进，但车迷说

这位EVO 10的老板不认为他既然不如前辈，就有办法让他重返神坛。

以国内普通版EVO 10为基础，拆下音响，拆下内饰。 象征性的是后缓冲，内饰门板被赛车用碳纤维版代替。 机械部分的4b11t虽然不如铸铁强度，但轻12kg的天生优势值得挖掘动力深度。

HKS套装的强化再安装G30-900涡轮，机头达成800头！ 轮胎传到地面的马力突破600匹来到620，最恶毒的AT变速箱也是跳过惯性思维的手动齿轮

直接采用赛车工厂团队供应商Holinger系列式变速箱。

感觉到每一个油门都在蹂躏着沥青路面的粒子，每次换挡都是自己得到正确的齿轮，推进换挡位置一样的硬核纯净。

不仅是动力，与之匹配的行走机构也是终极升级，拆除了电气化的四驱系统，改为更直接、更可靠的机械式。 Onlins TTX46赛车减震，endless mono六强后四刹车

由于有RAYS ZE40轻型轮毂、Trofeo R热熔胶，再加上武装到牙齿的Carbing和CUSCO底盘结构加固材料，这款车从外观上也许只需要一组参赛号码就能挑战比赛冠军。

说起外观，是Varis 3.5可选的碳纤维材质的工具包上身。 原本这个版工具包的头部露出了碳纤维的黑色纹路，但车主不喜欢一块黑色的，于是将前杆改成了车身同色的车漆。 由于碳纤维材料的特性，涂装面的厚度很薄。

迎着太阳可以很好地看到车漆的深层有碳纤维闪闪发光的光泽。

在这里，这辆车不仅仅是比赛化，对于EVO 10也可以说是EVO的名字的正名。 老板说他也有过EVO 9，但大家都玩得那么开心。 另外，EVO 10还不错。 三菱的想法很保守，

有眼前这件可怕的作品。

最后，必须承认，EVO 10确实很难超越CT9A建立的纪念碑。 但是，这不会影响EVO 10，也是一款性能很强的车。 随着憎恨三菱窝囊废的车迷们的差距无限扩大，EVO 10成为了时代的牺牲品。

图/Soul.Yang

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