有人认为新时代的JDM是被折断了翅膀，被迫和恶魔交易的堕天使，也有人回忆着那个纯真时代的美好时光。

90年代对于身处2023年的任何人来说都很遥远，着眼于这15年前的三菱lancer evolution IX，来听一下属于JDM的《命运交响曲》吧。

懂一点历史的朋友一定知道，EVO的诞生是为了拥抱新时代的A组拉力赛。

这辆车在20世纪90年代与玛奇宁合作，可以说是世界上无与伦比的神话。

在那个疯狂纯真的时代，三菱、马基宁、斯巴鲁和科林麦克雷的组合简直就是现象级的存在。

Lancer Evolution在赛场上很受欢迎，直接带动了民营量产车的口碑销售，一度处于风口浪尖。

直列4缸4G63发动机和四驱组合，宛如制胜法宝，伴随着一代又一代EVO的成长，成为了车系不可或缺的灵魂。

所以，坊间一直主张9代才是最完美的EVO。

沉浸在JDM昔日荣耀中的车迷，一定非常熟悉EVO的大名。

代号CT9A的EVO IX更是无数车迷的圣经。

为什么大家会迷上一辆不起眼的四门三箱轿车呢？ 来看看这个EVO IX吧。 摘下崇拜的色眼镜回头看，它看起来只是一辆买菜的车。

谁也没想到，这是一种在卸下那辆ADVAN GT轮毂及其标志性的大尾翼后，可以下马法拉利的性能猛兽？

当恩佐爷爷能看到EVO的诞生，把法拉利360打得满满的时候，他一定用他标志性的紫色墨水笔写下了“Incredibile”的文字。

提到Lancer Evolution IX，自然应该首先从其灵魂——4G63T引擎开始。

2005年三菱宣布9代时，日本的280匹马力君子协定早已废除，但最大马力保持在280ps的水平。

三菱调整了更多的扭矩，延长了峰值扭矩的输出转速范围，使MAP更加完善，整体反应提高了5%。

由于新款6速手动变速箱的耐久性和强度都比初期的5速变速箱稍差，因此GSR车型的最大扭矩从415Nm调整为408Nm。

在更专业的RS版本中保持着415Nm的扭矩值。

加上新的6速变速箱，油耗提高了3%。

另外，多亏了新型涡轮增压技术的引用和MIVEC可变定时阀技术的加入，EVO IX搭载的4G63T发动机可以说在整个产品中迎来了高峰。

MIVEC技术进化为无级切换气门正时，与4G63T完美配合。

有效改善低转速扭矩反应的特性是EVO IX采用该技术的理由。

顺便说一下，MR版本的EVO IX还使用了进气端和排气端分别由钛铝合金和铝合金制作叶片的双涡流涡轮。

由于刀片维修质量的下降，涡轮滞后也比上一代大幅改善。

确实，这一系列动力发展到现阶段是高峰。

但别忘了，这是一架具有千头改造潜力的神机。

打开发动机罩，可以看到各种各样的HKS的全套升级部件。

鲜红的气缸盖搭配透明的正时帽，让这个原本应该“不见天日”的狭小空间变成艺术品。

外观的低调只是掩盖了内心的狂野，引擎升级项目不胜枚举。 这仅从美国德克萨斯巨大的Forced Performance涡轮、HKS溢流阀和Gruppe M进气组合来看，

我相信大多数朋友已经心中有数了。

该发动机机身腹内侧也进行了同样的高强度处理，具体改造主要围绕散热、强化、轻量化、喷油系统、程控和进气排气进行。

这种程度的改装车就像斯嘉丽约翰逊的嘴唇。

丰满、性感、充满挑战和危险。

与之相比，首先扪心自问，想想你是否真的有能力驾驭这头猛兽。

也许这就是旧时代的旧JDM如此吸引人的最终奥秘。

铸铁缸体、手动、涡轮汽油机。

这三个标签怎么说都是上一代的产物。

但是，英雄来得晚显然为时尚早。

毕竟，只要扔下重金，该系统就能让特斯拉这样的“电老鼠”俯首称臣。

但是在2023年这个时间节点上，原始的JDM早就没有现在的德国坦克那么快了。

三代EA888的威力在04赛场上经过了一次又一次的认证，但要想让像4G63T这样需要20年才能达到能耗、动力和耐久性的平衡相媲美，只能说难以登天。

Evolution，进化可能随着拉里的败北而停止。

留下的遗产，是我们一个接一个地对JDM死忠粉抱着的清晨的回忆，对那段历史的仰慕，以及排气管喷射出的火焰。