纯电、插电式、氢燃料电池，现在是什么年代？ 有人在改造汽油车吗？ 另外，对于一些经典性能车，玩了多少年也不累，还能不断挖掘新的玩法，运用最新的技术和手段，再创作经典之作。

这次的主角是著名的三菱EVO第五代，车迷们都知道三菱EVOLUTION系列是高性能系列，分别对帕杰罗和兰瑟很有帮助。

而且，举世闻名的当然是在拉力赛界掀起风云的兰瑟艾博利。 说起汽车拉力赛，埃沃五代、六代时期是三菱赛场上的巅峰。

无论是哪一代的EVO，改造游戏都层出不穷。 对4G63马力潜力的挖掘，也可以超过千只。 前人开发得那么彻底，现在有什么有趣的呢？ 还是还有什么应该说的？

现在，玩EVO5这样旧性能的车，要求的当然不是极限马力，而是完整性。

对于涡轮发动机的改造，马力冲压并不是最难的，最难在保持稳定性、耐久性、动力输出线性的同时提高马力。

关门了。 该EVO5的改造实例是来自印度尼西亚雅加达的MCRacing基于三菱Lancer Evolution V GSR构建，采用了双增压改造。

4G63原本是涡轮增压发动机，而且气缸是铸铁制成的，所以强度不用担心。 要节流马力，只需更换更大的涡轮，配合点火、喷油等，加上电脑程序就可以达到。

但是，涡轮变大时，随之涡轮延迟、低转速无力、输出功率不是直线的。

改装双增压EVO的情况很少，这一台是印度尼西亚首创的，车主是MCR负责人是资深的EVO玩家，制造过很多大马力EVO，其中也有04磁悬浮列车和拉力赛车。

在发动机主机上，为了应对动力的提高，对发动机进行了重组，更换了包括CP锻造活塞、BC的h截面连杆在内的强化部件。 另外，新的连杆延长了活塞行程，使排气量略微上升到2.1L。

配气面的气缸盖经过GSC Power Division精密铣削，凸轮轴、气门、气门弹簧等采用了强化零件。

关于进气，将涡轮从出厂时的TD05涡轮更换为Precision 7685涡轮，组合Norris Designs V3 Bolt On的机械式增压器套件。 进气管道采用手动定制，机械增压器与涡轮增压器串联。

中冷器采用HKS大中冷，废气采用MCR定制机型。 当然，还有很多引擎周边的强化零件和AEM Infinity引擎管理系统。

为了防止高转速时进气经过机械增压而导致效率降低，MCR设计了阀门，使发动机进气在低转速时通过机械增压回路，高转速时打开涡轮增压阀，使涡轮增压全力工作。

具体为5500转/分以下，阀门关闭，以机械增压为主，空气流经涡轮500转/分后，阀门打开，空气绕过机器增压，涡轮增压为主。

结果也很理想，动力输出锁定在600匹，虽然不十分残忍，但马力输出非常线性，而且扭矩可以持续输出到9000转/分。

在驾驶方面也马虎不得，OS Giken的3板离合器、EVO RS版的5速手动变速箱、Kansai Service最终聚集和Cusco防滑差速器相结合。

底盘方面，避震采用了tein way可调橡胶齿，与Swift弹簧组合，将所有的底盘衬套更换为聚氨酯材质。

轮毂采用RAYS经典TE37风格，尺寸为17英寸9J，与Advan Neova轮胎搭配。

制动器保留了EVO X的Brembo 4活塞制动器、355mm刹车片，与Endless刹车片进行了组合。

外观主要是整齐的，基本保持了EVO5的外观。 颜色采用特调绿色，命名为MCR-Green。

作为街头车，内饰也非常朴素，方向盘采用了Nardi Classic风格。 座椅是Recaro SR7桶椅子，还有定制的变速杆。

方向盘和挡块的防尘罩的绿色线，还有座位中间的绿色与外观相呼应，细节会破裂。

电表由Ralliart制造，充满感情，为了配合发动机转速，转速表被Ralliart CJ4A Mirage MIVEC的万转电表底部取代。

在科技的推动下，现在的新车可能会更快、更节约、更有效率，但这辆旧燃油车的魅力始终无法取代。 因为只有在那个年代的背景下，这样的经典汽车作品才会诞生。

这个EVO5改装箱的妙处在于，全身采用了大量的改装部件，而且马力又提高了一倍以上，整体却像是工厂制造的一样，一切都和谐整齐。 这就是改造的乐趣。 不仅追求大马力，

可以在各个方面突破。

得益于技术的发展，玩家坚持，创作出如此完整的作品，无论是放在今天还是未来，都值得被欣赏。