三菱lancer Evo是拉力赛界巅峰时期三菱的代表，日本JDM文化宣教士TLV应该不会错过这个题材吧。

TLV发售了很多lancer Evo，这次介绍的是第4代和第6代的lancer Evo。

首先简单介绍一下实车的状况。

LancerEVO IV(1996-1998)

1996年，三菱推出了第四代EVO。

EVO 的外观、功率、底盘等经过了重新设计，超大型的前雾灯也因此成为常规。

EVO IV配备的4G63发动机也采用了更短的活塞和更高强度的连杆机构，再加上凸轮轴的近排气角度的调整，重新设计为4G63能够以8.8:1压缩比输出280Ps和330Nm。

EVO 也在民用GSR版本中首次使用了当时三菱最新的AYC主动式偏转控制系统，提高了弯道的安全性。

第四代EVO一经发售就在市场上很受欢迎，仅1996年就售出了7000台以上。

在赛场上，EVO IV的成绩仍然备受瞩目，芬兰传奇车手汤米马基宁驾驶新一代EVO赛车随波逐流，从1996年到1997年连续两次获得车手冠军。

Lancer EVO VI

1999年，第6代EVO登场。

在外形上，保险杠进行了重新设计，大雾灯的面积在EVO VI中减少，向保险杠的两侧移动，双层后扰流板也是EVO VI的特征之一。

EVO VI的调整中心在于冷却系统和发动机的耐久性。

重新调整后的4G63使机油在各活塞顶部循环，冷却活塞，提高发动机缸体爆震的极限。

这种方式为了使机油温度大幅上升，使用了油冷却器及中间冷却器。

另外，RS版本更换为新的活塞，在涡轮增压器上更换了钛合金的涡轮片。

但仅限于法规，动力方面与前代车一致。

值得一提的是，EVO VI悬架全面采用锻造铝材，进一步降低了车身重量。

从这一代车型开始，EVO正式出口到欧洲市场，英国是第一个受益的国家。

LV-N186abcde是第四代EVO，规格为96年。

其中，abde为GSR版，c为RS版。

LV-N190abcde是第六代EVO，规格为99年。

其中abcd均为GSR版，e为RS版。

此次展出的是LV-N186e和LV-N190e，两款机型都是2023年7月发售的。 同时发售，形状也很接近，所以一起玩。

机型采用标准尺寸纸盒，正面为手绘车型图，其他面均为各种信息，底面有三菱授权信息。 从侧面的标签纸可以看出，这是香港版的TLV； 纸盒内部也是TLV标准的泡罩支撑罩，还有用于抽奖的积分卡。

其实三菱Lancer EVO IV V VI这一代的形状比较接近，但是这次试玩的IV和VI从侧面看很难分辨形状。 这两代兰瑟埃沃的特点是短而精悍、夸张的尾翼形状。

同时代的斯巴鲁WRX也是如此； 作为1/64合金车型的顶流品牌，TLV在造型精准上完全没有问题，而且漆面延续了TLV干净均匀的特点，但白色EVO VI漆面的缝隙边缘露出了底部

这是TLV产品常见机型的门把手、转向灯等都是浮雕印刷的，但看起来有点肉；EVO IV是多个轮毂，而且做了制动系统，而EVO VI是大饼轮毂，没有做制动系统。

第四代联想车头外形的主要区别在于前杠雾灯和车牌的位置； 四代雾灯比六代小。 雾灯把前杆的通风口分成三部分，车牌在中间。 而且，六代雾灯位于前杆的最一端，通风口也被分成三部分。

车牌位置也从四代中央向一侧移动，车牌这边的通风口基本被遮住； 车型的大灯是独立的部件，内部有分色，灯杯的细节也制作完成。 四代雾灯也制作了透镜，六代制作了雾灯。 中网和下通风口都没有去掉，

但黑色网格清晰可见，开模功夫过硬，中网上的三菱标志虽小，但依然清晰可见。

四代和六代尾翼形状有很大差异，但都非常大； 尾灯模型均采用独立构件，分色清晰，标志均有印刷，但保持了整齐、清晰、TLV的一贯风格； 排气管的形状和大小都稍有不同，而且排气口的内侧没有被涂成黑色。

多角度比较两个模型，看看小比率的模型就好了。

车型内饰采用黑色色调，四代座椅有分色； 前后擦拭器胶版印刷，质感差； 发动机罩上的通风口都被浮雕漆成黑色。

底盘采用了简单的浮雕结构，仅在排气管的最后一级进行了分色； 车轮不是同轴的，而是制作了TLV标配的弹簧悬架。

TLV作为JDM的御用品牌，在推出各种经典的JDM机型时绝对不遗余力，而三菱Lancer EVO系列则涂上了更多的颜色。 但是由于机型的上市周期有点长，初期的产品就成了绝版涨价了

因此，复刻刷色也能给新玩家带来很多乐趣。 还是刷TLV的颜色，有点节操。