保时捷有经典的平面广告。 翻译过来就是“坦率地说，小时候梦想拥有日产和三菱吗？ ’意思是每个人从小就想拥有保时捷。

但是，这种说法在中国并不完全成立。 汽车市场起步较晚，大多数人第一次接触跑车其实是美国大片和日本动漫等影视作品，因为小时候可能梦想拥有日产GT-R和三菱Lancer EVO。

但是，日系跑车没落是不争的事实。 三菱lancer Evo已停产。 日产GT-R的上次转型还是16年前。

不过，最近日系厂商发布的这些概念跑车，大有卷土重来之势。

“爷青回”，真的有机会拥有小时候梦想中的跑车吗？

日产Hyper Force概念车日产在2023东京移动展上发布了Hyper Force概念车。

该车被定位为“纯电驱动高性能车”，一辆车能带来两种体验。 一个是r模式，另一个是GT模式。

总之没有直接命名为GT-R EV。

除此之外，方正的车头和历代GT-R经典的四个圆形尾灯也出现在了Hyper Force上。

整车气动力设计由Nismo团队负责，下包围具有两级气动结构，可提供更好的下压力。

动力系统方面，Hyper Force搭载了全固态电池，可输出1,000kW，搭载了e-4ORCE雪狐电四驱技术。

另外，该台车还搭载了AR、VR技术，可以一键切换现实和虚拟。

马自达Iconic SP概念车马自达的销量并不大，2022年全球销量下降13%，为111.61万辆，但无论哪个时代，马自达至少生产一辆跑车。

因此马自达在2023东京移动展上推出Iconic SP概念车并不意外，意外的是采用了由这两台转子发动机组成的增速动力系统。

马自达的目的是“给人带来乐趣”，所以“轻便”和“小巧”是关键。

从尺寸上看，这辆车的车长只有4.2米，双旋翼发动机最好放置在立式前置中心，尽量使用小电池。 转向架整体重量控制在1.5吨以内，最大功率370马力，马力重量比只有3.9，与保时捷911水平相当。

所以马自达被称为“东瀛宝马”、“广岛保时捷”并不是真的没有理由。

马自达干部表示，这款车在电动汽车时代会给消费者带来“第一次不穿衣服游泳的轻快感”。

因为Iconic SP概念车先有动力总成和车身结构，后有概念车，所以与2015年上市的RX-VISION概念车相比更接近量产。

这里有应该共享的细节。 很多人怀疑马自达是否把增资作为营销路线。

马自达干部在采访中指出，像RX-VISION那么长的车头不需要使用转子发动机。

表示马自达对转子发动机的看法很清晰。

另外，马自达高管表示，Iconic SP概念车并不是MX-5的继承者，整体设计思想与动画《头文字D》的高桥兄弟驾驶的RX-7相近。

最后，Iconic SP概念车的灯设计了物理乞丐板。 打开灯后盖子会被支撑起来，下面的灯露出来，闻起来像是过去把灯打飞了一样。

丰田FT-Se概念车去年丰田在美国申请了电动汽车手动挡汽车的专利，他也谈到了这一点。

目前，使用该技术的车来自——丰田FT-Se概念车

从车头设计来看，FT-Se继承了丰田Supra的标志性设计，因此这款转向架也被视为新一代电动Supra。

FT-Se概念车的最大特点是配备了手动换档系统。

该系统参考丰田86的离合器、转速表、换挡装置，通过控制电机模拟换挡体验。

整个系统共有14个档位，和卡车一样，变速杆分为7个高级位置，7个低级位置。

每次换挡完成后，操纵杆都会回到空档，从第七档挂到下一个档位时，系统会自动进入高挡。

总体而言，该系统并非以提高动力性为目标，而是为了在电动汽车上提供燃油车的驾驶体验。

可以认为是应用了该系统的电车实际上可以移动的模拟器。

关于量产时间，预计也将搭载该系统的雷克萨斯LF-ZC将于2026年正式发布，丰田FT-Se应该也会在之后立即发布。

本田Prelude概念车与前三款概念车不同，本田发布的Prelude概念车沿用了本田经典的双门跑车Prelude的名字。

由于本田Prelude没有进入国内市场，所以这辆车知名度不高，在这里简单介绍一下。

Prelude最早是1978年发售的本田145延生车型145 CoupeGL，145的后续车型是本田雅阁。

2001年正式停产时，Prelude一共发展了五代车。

Prelude最初是雅阁的派生车型，本田为此重新开发了底盘，目标是打造性能和豪华并存的双门跑车。

20多年后，本田终于恢复了Prelude，但并未透露这辆车的太多信息。

早期一些媒体报道称，该车采用纯电动动力，美国本田高管不得不通过谣言指出Prelude是混合动力车，而不是纯电车。