我一直在找一只酷似国产大排量跑车的小型手臂。 一个是为了加x，另一个是为了缅怀逝去的青春。 遇见杰迪K750，这个梦想实现了。

杰基750是真正意义上的国产大排量模拟跑车型，体积彪悍、颜值高，730mL的双缸水冷发动机在国产同类车型中也是相当不错的存在。

车型定位：

其实，K750是位于山东省的济南杰迪机车科技有限公司专门为国内跑车市场打造的大排量仿公路跑车型，主打运动、科技、时尚、新一代。

无论是外形设定还是功率搭载，都显示出极高的趋势化和年轻化的属性。

整车尺寸：

作为大排量的模拟跑车型，K750在车身尺寸上与很多公共升级车型相当接近，从官方参数来看，该车的长宽比分别为2090X775X1090mm，1470mm的轴距和790/890

因此，现实地说，K750不太适合那些太小的人。 为了充分发挥K750所蕴含的真正实力，考虑了新一代骑士城市的驾驶需求。

车辆外形：

相对而言，K750在外形的设计上，可以说牢牢抓住了车友的内心。 整体轮廓丰满、光滑、尖锐。 并且，消除了新一代科幻化的色彩，大型化导轨和车身结构一体化，增加了跳跃、新颖的单配色风格。

视觉质感大幅提高，过目难忘。 与国际一流车相比，其外形设计也很出色，品牌的识别度和张力非常高。

产品基本配置：

那么，形式结束后，我们来谈谈K750的配置吧。

首先，作为该车最大的亮点之一，K750搭载了高性能并联双缸水冷4阀发动机。 该发动机平台由杰迪机车自行开发设计，压缩比设定为12.2:1，依托83mmX67.5mm的大口径短行程结构。

允许在8500转时输出60kW的最大输出，在7000转时输出70N.m的最大转矩。

针对其参数，该发动机充分考虑了城市骑行的实际需求，无论是最大功率点还是最大扭矩点，均表现出极强的低转速动力特性。

简而言之，K750在实际行驶中，无需过度提高转速，就能为骑手获得相当好的加速体验。 很多初学者都是加油去的，一扭油门头就会翘起来，就是这个原因。

当然，作为强调运动特性的道路模拟跑车型，K750在其他配置上也同样出色。 其中，为了进一步加强操纵性能，采用了镁铝合金分体式把手结构，同时引入了高刚度铝镁合金整体压铸双翼梁框架系统。

通过调节人体姿态降低行驶阻力，利用两翼梁框架独特的力学性能实现更好的弯道支撑特性，使高速行驶更加稳定，操纵表现更加从容，被认为是驾乘的具体例子。

除了独特的车架和操控系统外，K750还配备了更加赛道化的行走和制动系统。 特别是该车加强了前悬架设计，采用双回路倒立型避震器。 其中，中、高配车型配备多级可变功能。 同时，

之后，隔震也提供了两种配置，采用多连杆系统和单摆臂系统进行性能保持，提高了车辆的路况适应能力和轻量化表现。

在刹车系统方面，K750也有诚意，不惜血本。 以此次试驾的顶配车型为例，该车采用前298mm双盘式制动器和后240mm式制动器，与布雷博卡钳和双通道ABS系统相匹配。

另外，搭载了前120-17后180-17的米其林高性能道路轮胎，全力提高车辆在大极限条件下的运动化表现。

当然，K750除了上述主要配置外，还标配了TFT全色液晶仪表、USB快速充电接口等相关设备，实现手机蓝牙显示屏等人性化功能，满足各种场景下的实际使用需求

动感乘坐体验：

好了，我们谈完了K750整车的配置。 编辑再来谈谈这辆车的实际乘坐舒适度吧。

首先，从切身感受来看，这辆车的乘车姿势过激，为了保持手臂的自然放松，背部也有点拱起。 把手拿开，稍微向内收，让身体和水箱自然粘在一起。

但由于方向盘位置相对下沉，转向时手感较重，突然小角度转弯会部分影响灵敏度，所幸K750的转向角度不过小，给市区骑行带来较大压力

作为我个人的乘坐舒适度，在很多城市道路上行驶时，K750的整车重量分布相对平均，即使有意左右摆动车身，也能清晰地感受到来自车身下部的迅速转正。

事实上，K750前后减振的阻尼调整明显舒适地妥协了。 虽然对路面摇晃的反馈稍有延迟，但即使非暴力骑行，其刚性支撑也足够。 在3档用油门牢牢地通过弯道后，发动机的扭矩输出可以用液压缓冲器迅速解决。

车架没有明显的变形感，可以迅速找到人乘坐的重心。 特别是在双通道ABS系统的配合下，K750的整个控件更易于控制，ABS系统的快速刹车干预可以大大减少紧急情况下的制动距离。

特别是在湿滑和碎石路面制动时，车身行为更加稳定，不会发生明显的车身侧滑现象，驾驶控制信心大幅提高。

在动力表现方面，由于K750采用了异步双缸6速水冷发动机，其平顺性值得肯定，但比4缸车型的声浪更为汹涌。

个人认为，这款车的功率明显过剩，但考虑到很多用户的使用习惯，以及低速和汽车爬行的需求，第一个油门的功率并不灵敏，但只要转速稍微上升，其势头就能瞬间到达。

强烈的牵拉感使肾上腺素持续急剧上升。

因为是大排量2缸的机型，所以K750在1档时，最高转速的车速可以达到80公里左右，但是2、3档的变速比设定得相对较大，所以在2、3档的过渡时，为了切换到下一个变速级需要较高的转速。 对于习惯了绕圈子的朋友来说，

适应需要一定程度的时间。

結語：

说实在的，K750是一款颜值非常高的大排量模仿公路跑车，不仅拥有超过国产级别的高配置搭载，在动力表现上也实现了日常乘坐舒适度和运动控制的高度平衡，在某些方面并不追求性能的发挥。

通过广阔的动力曲线满足大多数人的骑行需求，这是被国民称为最美的仿古的K750，是值得精细的国产大排量仿古。