很多人不理解我为什么从动力爆炸的杜卡迪换成了佛系的摩托车。

摩托车商品是我接触过的第一个摩托车品牌。 当时，我不知道什么是杜卡迪、本田、川崎、KTM、宝马。 带我去入门的朋友乘坐了摩托车商品V7。 横置v型2气缸的形状与其他所有车型不同，非常令人印象深刻。

用北京话来说，表现出了“不要老是磨磨蹭蹭”的干劲。

V9的尺寸比V7还大一圈，着陆点接近16万，这个价格不仅吸引了很多摩友，对粉丝来说也有点太高，必须三思而后行。

同样排量的其他品牌车的价格比它低5万到6万，除了只有自己才懂的感情，你不能向别人解释这是不是花了上万美元.

正如我刚才所说，摩托车周边V9 Bobber的形状与任何摩托车都不同。 最接近它的可能是宝马的“拿铁”。 卧式v型双缸的造型沿用多年，人们对这种发动机的造型褒贬不一。

但是，即使在现在立式发动机为主流的时代，也很难坚持自己的“初心”。 正因为如此，我喜欢这个品牌。

摩托车商品是第一次世界大战期间由飞行员Carlo Guzzi、Giovanni Ravelli和意大利航空公司的机械设计师Giorgio Parodi三人共同创立的。

3人来自各种社会经济背景，但被分配到米拉利亚空军中队后变得亲密起来。 三人设想战后成立摩托车公司，这就是摩托车商品诞生的源头。

Carlo Guzzi负责设计，Giorgio Parodi负责出资。 另外，Giovanni Ravelli当时已经是欧洲著名的飞行员和赛车手，他用自己的赛车技术推广摩托车商品。

不幸的是，二战结束几天后，Ravelli死于飞机失事。 之后，摩托车周边使用展开的鹰翼作为品牌标识，纪念Giovanni Ravelli对摩托车周边做出的巨大贡献。

摩托车商品与历史上其他汽车、摩托车品牌一样，经历了多次大起大落，最终实现正数的是稳赚——被SEIMM收购，这是摩托车商品历史的转折点。

正是在SEIMM的监督下，摩托车周边完成了从“产品”到“文化”的转变。 90角度的v型双缸就是在这个时候开发出来的。

摩托车古茨历史上开发了很多发动机，但没有代表摩托车古茨的发动机。

不是美国典型的欧洲血统

如果你只追求速度感，摩托车商品绝对不是最合适的选择，也是绝对的错误回答。

买车前试乘的时候，我也进入了“囃子”状态，习惯了坐杜卡迪。 第一次接触摩托车还不习惯，习惯性地提高了转速，发动机的声音说：“快点换挡！ ”他告诉我。

排气量853毫升，最大功率55马力，最大扭矩63牛米，这个数据看起来不出色。 根据官方数据，6250转/分钟可以产生最大输出，但只有3000转/分钟才开始产生最大扭矩。

起步和中等速度下的驾驶自信非常出色。

杜卡迪比低速一步三喘，那更舒服。

V9确实是一辆小汽车，实际上很久没有几个人感觉过它。 网络上的一些所谓试乘文章在我看来不过是云试运行。 很多文章和帖子都把它放回了“美国式机车”，但作为车主有发言权的——他们是胡说八道。

无论从车身的形状、乘坐舒适性、行驶质感，无论从哪个方面来看，都不能说这辆台车是“美国式机车”。

如果是第一次乘坐，“插电式”发动机可能会给人一种高重心的错觉，但随着与它接触时间的延长，实际上V9的重心越来越低，转弯过度时的倾翻速度和倾翻线性度都很好，210公里的车重并不明显。

至少这和美国的机车很不一样。

是纯粹的机器但不是纯粹的复古

摩托车商品注重机械质感，干式单板离合器和轴传动最能感受到其纯粹。

卧式发动机产生的动力通过干式变速箱、传动轴直接传递给后轮，起步时感觉最明显。 这中间没有过多的扭矩损失，右手拧进去多少动力就有多少，这种直截了当的行驶质感甚至比不上杜卡迪。

离合器轻轻分离，“咔嗒”一声，干式离合器的半离合状态也开始仪式了。 如果打开侧盖露出来的话，金属碰到金属的声音也会更舒服吧。

轴传动现在非常少见，但现在市场上采用轴传动的车屈指可数。 这种形式的驱动系统的第一个优点是省去很多维护的麻烦，其次是进一步提高了V9这样的纯粹的机械感。

传动轴上隐约传来非常奇怪的“哨音”，这个声音会随着转速消失。 它也是驾驶者用耳朵判断转速的标准之一。

虽然标榜机器，但摩托车商品在V9上增加了科技配置。 例如，前Brembo在四卡钳上搭载320mm制动盘，在后活塞卡钳上搭载260mm制动盘，后避震预载可调，ABS和USB充电连接器等。

V9还配备了名为MGCT的牵引力控制系统，在加速过程中可以通过减小后轮的输出功率来抑制后轮打滑，为驾驶员提供额外的辅助，提高车辆稳定性。

速度并不意味着所有的基础都特别宝贵

从摩托车、初学者到老手，每个人所经历的过程和心路历程几乎一样，一开始一定会“高骥远”。 排气量不是最大也不是更大，加快速度也是重要的考虑标准之一。

但随着车型的增多，乘坐体验的改变，最初追求的似乎有些空洞，就像无夹心的巧克力葡萄酒一样，该有的是“淳”。

“这辆车多少钱？ ”

“这辆车最快能跑多快？ ”

追求速度并不庸俗。 我的中心思想是“加快速度不应该是衡量摩托车价值的唯一标准”。 这款V9表示速度为200公里/小时，但独特的行驶质感淡化了对速度的渴望，显然“法系”这个词在人的车上是没有的。

55马力、63米，想让全城的车一秒一秒地行驶也没有任何问题。 但是，我相信没有人会骑着V9做那种事。 细细品味发动机独特的振动，似乎比突然加速更让人感动。

别演戏了，把边包和风挡都扔掉.

关于装修，在这里想和大家分享心得。

有人认为买摩托车不装修就等于没买，我个人很赞同。 骑摩托车很贵呢。 但是，辛苦也必须做好。

Bobber是一种做减法的改装风格，然而看着周围车友给刚刚买来的V9 Bobber装上了一大堆的改装件，甚至还加装了一个硕大的风挡，说实话有些心痛。

其实摩托古兹在设计V9 Bobber款的时候就已经做了一些调整，像是低矮的车把、短小的后沙板以及将所有过于显眼的镀铬件儿全部换成哑光黑，设计师在极力做减法，减少车身上的无用配件，

对比V9 Bobber 和V9 Roamer就可以看出一些差别。

没有人会觉得给一台跑车加装“猴把”有多美，改装得体其实就是在克制自己的土味审美，一旦放飞自我就非常容易把车改成“汽配城”范儿。

文章一开始有说过，在SEIMM的监督下摩托古兹完成了从“产品向”到“文化向”的转变，摩托古兹的确不是那种骑几年就会被淘汰的车型，如果没有13年的强制报废制度，三、四十年后从车库里把它推出来，

上街再拧一圈儿绝对是可能的，也是值得的，希望它可以和我陪伴余生。

V9裸露在外的发动机勾勒出极其优雅的腰线，与同样向外突出的油箱相得益彰，银灰色的漆面也毫不吝啬的反射着夕阳时的金黄。

作为一台摩托车来说它显然无可挑剔，大可不必担心有人把你的车认成一万多块的国产太子车，若是有你也可以用一个白眼回应他。

购买摩托古兹最大的顾虑没有颜值什么事儿，保值率可能是想的最多的问题，因为只要到手上户，价格就直接折一半，日后再次出手的代价太高。

后期维修成本相对来说也是偏高的，易损件全部需要从意大利空运，先不管价格贵多少，一等就是两三个月是常有的事儿。

买它的一定都是真爱粉，很难有人会从旁边的川崎店转过来，买这么一台国内没什么知名度的小众车型。