“了解大势的人，就会买柯达”。

作为大众旗下的品牌，凭借领先于大众的产品质量和性价比优势，“斯柯达”一度蹿红。

但现在市场忘记了这个名字。

2022年，柯达在华销量仅为4.4万辆。

要知道，2018年，斯柯达的销量还处于34.1万辆的高位。

从高峰上滑下，但只过了五年。

图片来源：柯达官网

2023年6月6日，明锟在中国度过了16岁的生日。

作为斯柯达首批开始在中国生产的车型，上汽大众斯柯达明锐16年积累的145万中国用户足以证明其辉煌的过去。

但在汽车市场产品越来越丰富、电动化、智能化加速变革的今天，这辆在中国市场征战十余年的车，也不得不面临“廉颇老”的无奈局面。

一时光辉

2007年6月6日，上汽大众的斯柯达将OCTAVIA明锐引入国内市场，命名为明锐。

彼时，在国内“合资风”下，高举大旗，售价20万以内的豪车十分鲜明，成功吸引了众多国人的目光。

明锐上市不到一年，销量就突破6万辆，单一车型占轿车市场份额的1%。

作为斯柯达品牌最受欢迎的车型之一，明锵长期担当斯柯达的销量主力。

2010~2018年间，明锐的单月销量基本在万辆以上。

2014年11月，明锐的销量一度达到1.7万辆的峰值。

柯达家族部分车型

作为见证斯柯达在中国发展历史的重要车型，其惊艳的热卖也是斯柯达品牌辉煌过去的有力证明。

数据显示，2016年-2018年是斯柯达品牌销量辉煌的时期，连续三年销量超过30万辆。

其中，2018年销量达到34.1万辆的峰值。

在南北大人们轮流乘坐中国轿车占座的日子里，大人们的光环也给柯达带来了市场红利。

当时，中国汽车品牌市场份额有限，特别是在中高档市场上鲜有可买的车型。

斯柯达的三大核心大部分与大众非常相似，但在定价上却远远低于大众，成为许多心连心的大众轿车上预算有限的消费者的选择。

逐年下降

但是2019年以后，柯达在中国的销售额开始下降。

数据显示，2019年，斯柯达销量降至28.2万美元；2020年持续下滑至17.3万辆； 2021年度柯达品牌在华市场销量仅为7.12万辆，同比下降58.8%。 2022年，柯达在华销量仅为4.4万辆。

值得注意的是，2019年初，捷豹品牌成为大众集团新的独立子品牌，定名为“捷豹”，并设计了新的“j”字标识，从江湖上复活。

作为一汽-大众旗下的第三大品牌，捷达的初衷是以全新的姿态为更年轻的消费者创造“走美好生活之路”的生活。

从某种意义上说，捷克品牌与柯达相似，潜在的用户是为了“追求更经济的大手笔”。

因此，捷克品牌的成长，在一定程度上剥夺了柯达的市场份额。

当然，斯柯达销量的下滑也与整个汽车市场的转型有关。

近年来，我国汽车品牌市场份额不断扩大，品牌美誉度和品牌形象明显提升。

数据显示，2020年中国品牌轿车市场份额为38.4%，2020年上升到49.9%。

中国品牌崛起最先冲击的是小合资品牌。

近年来，包括韩、法车在内的市场冲击下，销量一路下滑，斯柯达作为消费者的“廉价大军”，成为另类选择之一。

与此同时，斯柯达的新车很少，设计语言不变。

目前，智能网功能配置的新车装备率快速上升，5年平均复合增长率超过80%。

智能驾驶级L2的市场渗透率迅速上升，从高端向低价普及。

反过来说，斯柯达现在出售的车似乎很难与“智能”联系起来。

对于年轻消费者来说，如今的斯柯达显得过于老成；对于年长的消费者来说，随着生活体验和财富的积累，也逐渐对这个品牌失去了兴趣。

另外，随着我国汽车市场新能源汽车与燃油车的关系越来越明显。

柯达在新能源领域的落后，使市场每况愈下。

中国市场的大幅下跌导致了全球销售额的下降。

去年，该品牌全球销量同比下跌16.7%至73.13万辆，柯达全年销量连续4年下跌。

中国市场在柯达全球市场的排名从2021年的第四位下降到第六位。

德国是柯达最大的单一市场，其次是捷克。

去年底，柯达总裁克劳斯泽尔默甚至表示，他会考虑只在中国销售汽车，而不是生产汽车。

这也让外界认为，斯柯达对于中国市场的重视程度，正在降低。

迟来的电动化

目前，新能源汽车领域是汽车产业内增长最迅猛的市场，而斯柯达在这一领域的布局却显得格外被动。

据工业和信息化部官网消息，5月，新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的30.1%。

1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的27.7%。

在看到明确的市场转型风向之后，斯柯达终于开启了电动化的转型。

在斯柯达明锐16周年之际，斯柯达带来了相应的新能源车型，随之而来的还有各项营销服务政策的落地，斯柯达希望改变此前因循守旧的形象。

2022年，斯柯达发布了全新车型ENYAQ RS iV，新车是继ENYAQ COUP RS iV之后推出的第二款电动RS车型，进一步扩展其运动车型RS系列矩阵。

按照计划，在未来几年，斯柯达将再向电动车型研发拨款56亿欧元，向数字化转型拨款7亿欧元。

到2026年，斯柯达将提供从小型汽车到7座汽车的全系列电动产品，并在2030年将其在欧洲交付的电动车所占份额提高到70%以上。

斯柯达希望通过开发新车型和更多电动车型，助力品牌2030年成为欧洲销量名列前五名的汽车品牌之一目标。

基于2030战略下，斯柯达一方面加快发展电动车型，同时也注重可持续生产。

全电动ENYAQ RS iV不产生排放，使用可回收和再利用的材料，如回收塑料和玻璃，从而减少了生产过程中的二氧化碳排放。

通过认证的碳排放额度，斯柯达汽车对不可避免的排放进行补偿，使其能够在向客户交付ENYAQ iV车型时实现二氧化碳中和。

只是，遥远的规划难以缓解眼下的困境。

伴随大量传统造车企业的转型以及造车新势力内卷的不断加剧，斯柯达面临的竞争环境与16年前早已不同。

斯柯达能够实现止跌回暖吗？留给这一品牌的时间，不多了。

作者：刘珊珊