说起智能，这个别出心裁的汽车品牌可能给人们留下了特别的印象。

回顾曾经的燃油车时代，smart以其独特的产品定位、灵巧的驾驶感受和出众的品牌魅力成为一代经典。

能风靡世界几十个国家，足以表明知名度和市场知名度有多高。

如今，电动化时代悄然到来，smart也重新出发了。

面对新能源市场更加激烈的竞争，smart选择继续推出差异化战略，在差异化中发挥优势。

奔驰品牌的加持、精致的产品设计、跨界车的定位。

这些独特鲜明的标签让新时代的smart车极具吸引力。

与其说是smart在制造汽车，不如说smart在宣传全新的生活方式。

这种年轻、热情、充满艺术气息的品牌调性，很快引起了许多城市青年的共鸣。

从销售额的角度来看，smart也很成功。

据目前最新数据显示，smart品牌今年10月在国内市场交付新车3007辆，1-10月smart在国内共交付新车36661辆。

这对于这样一个特别的汽车品牌来说无疑是成功的。

如今的智能，火力全开渐入佳境。

但是，这种性格鲜明的品牌往往会因为口碑而两极分化。

喜欢的人放不下，但我觉得讨厌的人有点奇怪。

实际上，从产品的角度来看，smart的车型也是这样吗？ 近日，笔者在smart灵感城市漫游活动现场，对旗下两款车进行了深度体验，最终结论可能与很多人所想的不完全一致。

从设计的角度来说，smart旗下的车型确实艺术感很强。

无论是智能精灵#1，还是之后的智能精灵#3，都一目了然。

与普通车型的设计构想不同，这两种车型有着无法形容的独特和格调。 简洁优雅的车身线条、无框车门和双色车身设计，让豪华车气质跃然纸上。

特别是smart向导#1，独特的车顶设计和丰富的配色方案，在人群中行走总是最特别的存在。

什么是好的设计？ 在当今时代，“美丽”是一个基本原则，但除此之外，它还能拥有意想不到的特别。 智能地实现了那个。

在内饰设计上，电动化时代的smart依然以灵感为先。

超长的T型中控台让你一目了然与奔驰的联系，但在细节上却独树一帜。

但真正给你好感的，其实是整车的细节和工作材料。

质感突出的三片式方向盘，纤细的液晶仪表，还有门把手，甚至是窗户按钮，一切都家喻户晓。

没错，这就是奔驰产品的标准。

试乘过程中，笔者也特意体验了一下该车辆系统。

搭载高通骁龙8155芯片，很好地保证了该系统自始至终都能比较顺利地使用。

反而UI界面的设计非常有魅力。

为了与产品的和谐性相协调，smart对整个系统进行了动画化设计。 特别是“小狐狸”智能语音助手的形象很讨人喜欢。

另外，在使用方面，不像以前的传统车辆语音助手那样死板，使用感非常出色。

这些令人产生好感的细节也无形中凸显了智能豪华品牌的身份。

在实际试车过程中，笔者还体验了其智能辅助驾驶。 其智能辅助驾驶系统目前可达到L2级。

常见的AEB主动制动、脱道、盲区监测、前后防撞报警等功能均已配备。

作为新时代的豪华座驾，达到这个水平，合情合理。

在驾驶感受方面，两款车的笔者也有过体验。

毕竟，无论是智能精灵#1还是智能精灵#3，都给人一种灵巧容易驾驶的感觉。

很多人都说纯电动车取消内燃机后，失去了驾驶的乐趣。

否则，是否有驾驶乐趣与有无内燃机没有直接关系。

更重要的是，转向手感、底盘调整。

以智能精灵#1为例，作为组合独立悬架的后车，行驶感和操控感都很出色。 即使定位为SUV，也有轿车一样柔软的驾驶感，这种感觉非常“欧洲车”。

另外，其加速感也明显在有意调整。

踩下油门踏板后，其动力释放的平顺性非常出色。

最难得的是，你可以很容易地做到踩多少。

相比之下，其实我认为新能源时代的smart车型在驾驶控制感觉方面反而比燃油版车型更好。

因为现在的智能向导#1和智能向导#3在保证机箱调校出色的同时，补充了当时的动力短板。

这个差距可以说是超越了时代。

在深入体验了smart精灵#1和smart精灵#3之后，其实给人留下了深刻的感受，也回应了“不要把smart想得太小，不要轻易想smart”这句话。

电动化时代的smart，未来也许将会有更大的作为。