但尽管如此，呼吁吉姆尼重返中国市场的声音仍然整天不绝于耳，尽管铃木已经退出中国了……这很奇怪。吉姆尼甚至不用于越野圈。到底是什么样的文化底蕴和产品能力才能吸引这么多粉丝呢？今天我们就来说说铃木吉姆尼的故事吧！

1955年之前，铃木只是一家摩托车制造商。

20世纪60年代，整个国家的经济和工业开始好转。这时，一直专注于生产摩托车的铃木发现了小型家用车的逐渐崛起。此外，当时的日本政府在1949年推出了K-Car概念，准备大力推广家庭用车。轿车规格车型可享受税收、保险、停车位等一系列优惠政策。

铃木铃光

在这样的环境下，铃木也加入了K-Car的盛宴，并于1955年推出了铃木历史上第一款量产汽车Suzulight。这款车是一款两门轿车，也是铃木生产的第一款K-Car。推出Suzulight后，铃木希望继续扩大产品线，于是将目光投向了当时无人问津的K-Car越野车市场。

希望之星ON360

无独有偶，当时另一家日本汽车制造商希望汽车公司恰巧开发了一款名为“希望之星ON360”的小型越野车，但由于该公司的财务问题，一直无法量产。批量生产。因此，眼光独到的铃木于1968年收购了希望汽车公司，并成功获得了“希望之星ON360”的全套设计图纸。

第一代吉姆尼

铃木接手希望汽车后，立即对ON360进行了改造。首先，它用铃木自己的359cc二冲程发动机取代了ON360上原来的359cc三菱二冲程发动机。由于当时铃木的摩托车工业已经非常完善，制造汽车用大排量二冲程发动机就像喝水一样容易。之所以必须保持359cc的排量，是因为当时日本K-Car的标准之一是发动机排量不能超过360cc。

除了更换发动机之外，铃木还对ON360的车身进行了一定的改动，将车长控制在3米以内，宽度控制在1.3米以内，也是为了满足当年的K-Car标准。经过一系列修改后，铃木于1970年正式推出了这款车型，并将其命名为吉姆尼，也就是我们熟悉的吉姆尼。 Jimny也成为日本汽车史上第一款量产的K-Car越野车。

更重要的是，第一代吉姆尼也是日本汽车工业史上第一款量产的配备四轮驱动系统的K-Car。因此，吉姆尼绝对是K-Car历史上具有里程碑意义的车型。

虽然吉姆尼诞生于日本，是一款“向政策妥协”的K-Car，但事实上，这款车的内心从未妥协过！从1970年第一款车型诞生到现在，吉姆尼始终保持着硬核本质！

作为一款越野车，吉姆尼50年来一直坚持非承载式车身结构。虽然轴距只有2.2米左右，但依然拥有非常坚固的独立底盘梁。要知道，独立横梁势必会对车身轻量化产生反作用。作为K-Car出身的车型，吉姆尼在动力和排量受限于K-Car标准的情况下，却坚持采用非承载式车身，拖累动力。从这一点也可以看出，身材小并没有什么关系。他的硬汉心并没有动摇。

此外，从第一代车型开始，吉姆尼就一直坚持采用前后整体轴悬架结构。这种结构可以保证越野时四个轮子紧贴地面。再加上超短的轴距，吉姆尼吉姆尼在没有后桥差速锁、电子限滑等配置的情况下，依然拥有不错的越野能力。

另外，由于整体桥悬架的差速器和半轴都包裹在整体桥内部，从耐用性的角度来看，整体桥悬架也优于其他独立悬架结构，更适合应对各种复杂路况。

至于为什么前几代吉姆尼没有采用看似更强大的全时四驱系统，而是一直坚持使用最原始、最硬核的分时四驱系统，导致车辆只能日常驾驶时使用后轮驱动，并且仅在越野驾驶时使用。四驱锁定模式只有在路面越野时才能切换到，其内部逻辑也非常合理。甚至可以说，对于吉姆尼这样的小型车来说，采用分时四驱更有优势。

首先，从成本角度来说，分时四驱只需要一个中央分动箱结构就能实现，而且由于没有复杂的零部件，所以整个东西非常可靠耐用，越野时不会出现故障。且使用寿命长。二手车被报废。但如果采用全时四驱+中央差速锁的结构，无论是生产成本还是后期的维护成本都必然会提高很多。这显然违背了吉姆尼亲民、低价越野车的定位。

其次，从动力上来看，由于吉姆尼本身动力并不是很大，如果采用全时四驱，则需要在中央分动箱内部添加中央差速器。同时，为了保证车辆的越野能力，必须配备中央差速器。差速器有一个附加的差速锁。而当这一整套配件安装到车上之后，对于吉姆尼小小的车身来说，绝对会成为一个不小的负担。这也是为什么吉姆尼这样的小型车采用分时四驱更有优势。

之前我们提到过，吉姆尼自1970年发布以来，已经换代了3次，共计四代。第一代于1970年发布，最新的第四代于2018年发布，这期间有48年的差距。经过简单的计算，你会发现吉姆尼的平均更换周期达到了惊人的483=16年。

例如，铃木在1970年发布第一代车型后，直到11年后的1981年才推出第二代吉姆尼。第二代吉姆尼的寿命非常长，直到2005年才正式停产，寿命有限。 24年一个周期！

第三代吉姆尼于1998年发布，距第二代发布17年。至于目前在售的第四代车型，是在2018年发布的，距离1998年发布第三代车型整整整整20年！

虽然硬派越野车的更新换代从来没有像传统轿车、SUV那么频繁，一般来说都是10年左右，但吉姆尼每15年、20年才更新一次，着实让人意外。当然，或许换代周期长也是吉姆尼如此受欢迎的原因之一。毕竟买了新车，知道10年后还是新车的那种满足感，不应该是其他车型能感受到的~

至于2018年才发布的第四代吉姆尼，毫不夸张地说，它很可能会持续到燃油车灭绝的那一天！毕竟全球多个国家和地区都宣布将在2030年左右停止销售燃油车，届时第四代吉姆尼发布也不过12年而已！

虽然吉姆尼最初是K-Car，但它毕竟是面向全球市场的车型。截至2018年9月，铃木吉姆尼全球销量已超过285万辆。它是一款极其成功的小型越野车。而正是因为想要走向全球，吉姆尼不仅仅有K-Car版本。无论是在日本还是海外市场，吉姆尼都提供了更大的吉姆尼Sierra版本。包括之前进口到中国的第三代吉姆尼，其实都是针对海外市场的Sierra版本。简单来说，在日本，说起吉姆尼，其实指的是K-Car版本的吉姆尼；而不是K-Car版本，它应该被称为Jimny Sierra。

左：K-Car版/右：Sierra全球版

K-Car版本与Sierra版本的主要区别包括车身尺寸和动力。我们以最新的第四代车型为例。在日本销售的K-Car版吉姆尼的长度为3395mm，宽度为1475mm。这两个数据刚好没有超过日本K-Car的长度3.4米。车辆宽度限制为1.48米。

左：K-Car版/右：Sierra全球版

第四代吉姆尼Sierra版本的长度为3550mm，宽度为1645mm，明显比K-Car版本要大。前保险杠更加突出，轮距更宽，车身也更加肌肉发达。轮拱、前后保险杠也更宽，车顶也经过熏黑处理，看起来更加狂野。

动力方面，日本本土K-Car版吉姆尼采用标准0.66T三缸涡轮增压发动机，最大功率64马力，最大扭矩100N·m。面向全球市场的版本采用1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率102马力，最大扭矩138N·m，明显比K-Car版本强很多。

我们之前就说过，吉姆尼和霸王、陆地巡洋舰、帕杰罗等朋友“根本玩不起来”。这主要是因为吉姆尼和这些车的定位有很大不同。由于动力较弱，加上原厂没有电子限滑和后桥差速锁，吉姆尼其实不太适合长途高速穿越，或者极限攀岩，爬大坡，和洗沙。

吉姆尼的核心玩法其实就是利用其尺寸和重量的优势专门穿越狭窄的区域，比如雨林、悬崖等路况。在这样的路况下，霸道、陆地巡洋舰等车辆由于体型庞大，行走起来会非常困难，根本无法发挥出自己的能力。相反，小而灵活的吉姆尼会更得心应手。

因此，在吉姆尼玩家的圈子里，很难看到其他大型越野车的身影。同时，也正是因为吉姆尼独特的造型和玩法，俘获了一批忠实粉丝。所以如果你是一位越野爱好者，又不想走中年油腻路线，那么吉姆尼确实是一个不错的选择。

早在2007年4月，当时凭借奥拓、雨燕、天语SX4等车型在中国市场依然很受欢迎的铃木汽车，就以官方进口的形式推出了第三代吉姆车型，搭载1.3L四缸发动机。缸体发动机和5MT、4AT变速箱，售价分别为13.88万元和14.88万元。

要知道，十多年前的中国汽车消费市场还没有现在这么宽容。当时，很多家庭连自己的第一辆车都没有，更不用说花14万到5万买一辆只有两扇门、空间很小的汽车了。进口越野车！

因此，吉姆尼在国内上市后的销量并不突出。只有极少数喜欢越野、有闲钱买个玩具的人才会买这款车。这使得吉姆尼成为了很多车迷的梦想。难以接近的存在。

直到2011年北京正式实施摇号政策，越来越多的城市加入了限牌限购的阵营。许多家庭被迫只购买一辆“大而全”的汽车。在这种购车需求下，7座SUV呈井喷式增长，而主攻小型车领域的铃木则开始被市场淘汰。

随着2018年铃木退出中国市场，吉姆尼这款经典小型越野车正式与我们挥手告别。虽然同年发布的第4代车型外观非常帅气，而且内饰和配置相比之前在中国销售的第3代车型有明显提升，但已经退出中国的铃木汽车并没有再次带来吉姆尼的能力。我们是.

虽然现在也有小批量的全新一代吉姆尼通过平行进口的方式出售，但动辄达到30万元的价格也排除了很多持有现金购买的车迷。现在随着国6b排放的出台，平行进口的吉姆尼因为没有获得排放认证，在很多城市都无法上牌。

虽然全新第四代吉姆尼的缺席让不少国内JDM车迷感到遗憾，但如果着眼于国内越野车市场，以其超高的性价比、出色的驾驶体验、更好的实用性和原汁原味的越野硬件非常丰富、异军突起的坦克300似乎是更适合广大国人的选择。因此，即使第四代吉姆尼能够在官方进口的前提下维持15万左右的售价，那它就一定能够抢走坦克300的蛋糕吗？算了，别妄加猜测，毕竟铃木在中国已经不可能复活了……